中国 “白富美” 不买保时捷了

Wallstreetcn
2023.12.30 09:04
portai
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中国保时捷市场交付量下滑 12%,仅为全球交付总量的 25%。保时捷的主要客户群体中国 “白富美” 们正在逐渐冷落该品牌,导致保时捷陷入内忧外患的困境。保时捷在中国市场失宠的原因是其没有及时应变于中国汽车市场的变化,尤其是对新能源汽车和智能化的需求。此外,保时捷缺乏量产纯电车型,而其目前推出的 Taycan 也面临销量下滑的问题。保时捷需要在中国市场加大创新和适应性,以重新吸引中国消费者的关注。

图源:保时捷官方微博

作者 | 曹安浔

编辑 | 柴旭晨

意料之外,但也在情理之中。曾经爆买保时捷,将其捧上全球第五大市值车企宝座的中国 “白富美” 们,正在逐渐冷落保时捷。

近日,保时捷财报显示,前三季度在全球交付了 24.27 万辆车,同比增长 10%。但是,中国市场交付量仅为 6.07 万辆,同比下滑 12%,也是保时捷唯一下滑的单一市场。

尤其在第三季度,保时捷在中国市场销量仅为 1.69 万台,同比暴跌近 40%。

这意味着,保时捷正在失去主流客户的心。过去八年里,中国是保时捷最大单一市场。其中,中国 “白富美” 功不可没。

保时捷曾在招股书中坦言,截至 2022 年,保时捷中国车主一半是女性,平均年龄不超过 40 岁,家庭平均年收入约为 304 万元(41 万欧元)。

然而现在,白富美们不想买保时捷了。保时捷在中国失宠,陷入了内忧外患的困境。

过去几年,中国汽车市场风云突变,新能源自主品牌车企大爆发,高压快充、纯电续航、零百加速、风阻系数、电吸门等,消费者对智能化、服务、性价比等有了更多的要求。保时捷这个来自德国的豪华跑车品牌,却没有及时应变。

保时捷目前仅有 Taycan 一款量产纯电车型,独木难支。而 Taycan 在 2021 年后交付量也开始了大滑坡,到 2023 年,Taycan 在国内的月销量一度下滑至 275 辆。

有一位保时捷七年车主表示,保时捷的颜值很高,油车操控感也好。最近想换电车,就去试驾 Taycan,座椅硬、悬挂硬、后排小,这些勉强还能忍。但落地价格近百万的车,却没有电吸门,他觉得很失望。

黄河科技学院客座教授张翔指出,中国市场新能能源汽车竞争非常激烈,电动化、智能化程度成为保时捷在中国市场的一个短板。

电动车吸引力匮乏之外,保时捷今年正处于产品 “青黄不接” 的阵痛期。

保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈(Michael Kirsch)在财报会上坦言,保时捷最受中国市场欢迎的车型卡宴在今年面临新旧款切换,拖累了在中国的销量。

而保时捷在国内的另外两款热销车型——Panamera 和 Macan,也都至少六年没有更新换代了。

在这种情况下,保时捷反而逆势而行。柯时迈在财报会上表示,前三季度把一部分中国市场车源调配给了全球其他市场,这是保时捷在华销量下滑的另一原因。

据多位保时捷中国准车主反映,今年等待交车时间过长,甚至有人被三次延期交车。

按照保时捷的规划,明年才是保时捷的产品大年,改款的 Panamera 明年将正式交付,新能源车型 Macan EV 也将于明年年初亮相,这难免会让消费者观望情绪浓厚。

种种因素累积,最终结果就是保时捷在中国 “祛魅”,中国的消费者们纷纷用脚投票。

更严峻的是,保时捷在国内的销量困境或许只是一个开始。

当前,保时捷的老对手们转型持续深入,蚕食、威胁着保时捷的市场份额,如 BBA 等中高端品牌加速发布新能源车型,在中国投资扩建厂房,前三季度它们在中国市场销量均实现同比增长。

同时,国产新对手来势汹汹,比亚迪仰望 U6、埃安昊铂 SSR、蔚来 ET9、极氪 001FR 等国产百万级豪车今年杀入市场,向保时捷所在的领域开炮。曾经十分固化的豪车市场,正在被新能源浪潮冲击着、改变着。

面对蓄势待发的新老对手,留给保时捷转型和筹划的时间不会太多。展望未来,保时捷在国内的销量保卫战即将打响。

保时捷希望,在 2030 年,保时捷力争实现 80% 新车销量为纯电动车型,并将投资超 200 亿欧元用于电动化和数字化技术的研发;柯时迈今年也多次访华,强调中国市场的重要性。

山雨欲来风满楼。在中国这片汽车热土上,各方诸侯已跃跃欲试,不断向上竞逐豪车市场。

在遭遇主流客户冷落后的保时捷也迫切需要放下傲慢,顺应中国市场,也唯有如此,保时捷才有望在中国市场豪车格局中保持头部地位。

而在保时捷与新老对手交战的关键几年里,中国市场新的豪车阵容也将从中浴血而生。

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