In the fierce competition, the stock price of the shipping giant soared, attracting market attention to this stock.

红海局势继续搅动全球供应链，美国 “联合护航” 行动仍具不确定性，航运公司前景不容乐观。

据报道，以星航运是市场投资即期运费的首选，在去年 12 月 1 日-22 日期间，其股价已经飙升 60%。受周末胡赛武装新一轮打击、马士基宣布停航的影响，以星股价本周连续两日上涨，周三收涨超 15%，周二的成交量增至平均交易量的 2 倍之多。

红海危机叠加高盛将对马士基的评级上调至 “中性”，共同推升马士基股价强劲上涨，继前一个交易日 6.4% 的涨幅后，马士基股价周三继续收涨 5.1%。

自去年 11 月中旬胡赛武装开始在红海领域实施武装打击以来，以星、马士基、赫伯罗特的股价已分别累计上涨约 68%、34%、23%。

在接连遭受胡赛武装的袭击后，马士基周二表示将再次无限期暂停红海过境并改道好望角；赫伯罗特上周五也宣布暂停红海航运。瑞士的地中海航运公司、法国的达飞海运集团等航运公司也纷纷暂停了红海航行。

可以肯定的是，如果胡赛武装袭船继续扇动蝴蝶翅膀，意味着货运成本更高、延误时间更长，航运贸易将受到更多影响。

多条航线运价飙涨

红海危机很大程度上冲击了亚欧航线的贸易，该航线此前为亚欧贸易带来 30% 的航班量。

高盛分析师表示，亚欧航线是马士基最大的贸易航线，该航线的运费较 12 月初大约增加了两倍；未上市的法国航运集团 CMA CGM 周二表示，1 月 15 日起，其从亚洲到地中海地区的集装箱运费较 1 月 1 日上涨 100%。

由于巴拿马运河干旱，多数改道至苏伊士运河航道的亚洲 - 美国东海岸航班的运价也被推升。

根据标普旗下子公司 Platts 于周二给出的预估，东南亚至美国东海岸的运价为 4100 美元/FEU（40 英尺标准集装箱），东南亚至美国西海岸的运价为 2900 美元/FEU，北亚至美国东海岸的运价为 3800 美元/FEU，北亚至美国西海岸的运价为 2800 美元/FEU，分别较 12 月初上涨 86%、81%、65% 和 78%。

此外，有媒体称，由于船只改道，季度班轮货运也可能在短期内受到严重打击。

Sydbank 高级分析师 Mikkel Emil Jensen 周三表示：

“运费正在大幅上涨，其涨幅将超过绕非洲航行的任何成本。”

不过，目前全球供应链受到的运力限制仍有限，高盛预测不会超过大流行期间的水平。

高盛认为，主要原因是航运业目前仍处 “供大于求” 的状态，该行预测马士基在 2024 年的基本面将是：“现在这种 ‘得过且过’ 的局面，不会陷入价格竞争。”

航运咨询公司 Linerlytica 本周曾表示：

“在亚欧航线的带动下，所有长途航线的运价均出现强劲增长，预计运力将在 1 月和 2 月保持较高水平，因为未来六周内运力仍将紧张。”