7.98 万!比亚迪又掀桌子,插混要比油车便宜了?

Wallstreetcn
2024.02.19 07:39
portai
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比亚迪将推出新车型,起售价为 7.98 万元,比油车便宜。此举是为了让现款车型让路,为新车型留出生存空间。比亚迪的低售价调整背后,代表了体系力与成本控制的优势。比亚迪已完成年销量 300 万辆的目标,但为了避免产品交替带来的不确定性,选择下探现款车型。这次调整是家族产品序列的重新梳理。

最近,有博主曝出:近期比亚迪秦 PLUS 和驱逐舰 05 即将推出新车型,或命名为荣耀版,起售价为 7.98 万元。

老狐联系了销售人员,目前秦 PLUS 冠军版 DM-i 车型,综合优惠在 1 万元左右,最低提车起售价为 8.98 万元,而且复工后,秦 PLUS 确实要有新车型推出。

* 图片来源:孙少军 09 微博

消息的可靠性还是很高的。

去年初,通过一系列冠军版车型的推出,比亚迪打出了油电同价的概念,即同级别之间,插混车型的售价与传统燃油持平。

直接引发了新车的定价新标准,国产品牌纷纷跟风,更提升了与合资品牌竞争的价值魅力。老实说,低售价的调整背后,代表了体系力与成本控制的优势。

在这方面,比亚迪的三电等核心技术已经形成了自产,甚至向外供应的产业闭环,确实具备更多的可控性。而且根据去年的销量表现,我们也可以看出,几乎所有的主流国产车企都卖爆了。

比亚迪也已经完成了年销 300 万辆的目标,这才年初,为啥又要着急再次掀桌子呢?

主要为新车让路?

我们先分析一下比亚迪价格调整的原因。

除了搅动市场,提升销量,最根本的或许还是为了新车型让路,针对秦 PLUS、宋 PLUS 几款销量主力来说,其实已经进入产品生命末期。

* 图片来源:秦 L 申报图

像已经或即将上市的宋 L、秦 L 和海豹 06 等,其实都是换代车型。

但对于正在进行销量爬坡的比亚迪来说,如果直接进行产品交替,将重任落在新车型上,显然存在太多不确定性,所以将现款车型继续下探,同时为新车型留出生存空间。

既可以刺探市场反应,又能实现 1 加 1 大于 2 的效果,算是一次家族产品序列的重新梳理。

目前大致可以分为两条线,其中,王朝网涵盖元 UP、元 PLUS、秦 PLUS、秦 L、宋 PLUS、汉和唐等。

海洋网为海鸥、海豚、驱逐舰 05、海豹、护卫舰 07 等,需要注意的是,由于一些特殊原因,未来海洋网的军舰系列命名,将会统一到海洋生物的命令方式,也就是说驱逐舰 05 和护卫舰 07,后续可能会改名。

在 5 - 30 万的售价区间,比亚迪已经实现了完整清晰的产品布局,涉及轿车、SUV 和 MPV,几乎所有的热销品类,且在每一个级别,都拥有王朝网和海洋网的两款姊妹车。

来进行定位互补,丰富消费者的选择。

说白了,车型布局就像是下围棋,在足够密集的产品线基础上,比亚迪正在进一步 “见缝插针”,不放过任何的市场死角或空白。

那么在 “老车型” 调价后,谁会更难受呢?

自主与合资入门压力大?

由于其他车型是否会调价,我们还不确定,所以只针对秦 PLUS 来讨论。

与果断停产燃油车,猛攻新能源的比亚迪不同,吉利、奇瑞和长安等头部自主车企,在燃油车市场仍然拥有庞大的份额,所以各家均推出了新的品牌或序列,来应对新能源市场的快速增长。

如:吉利银河、奇瑞风云和长安启源等等。

老狐之前也详细对比过,像与秦 PLUS 同级的银河 L6、风云 A8 和启源 A05 等,均有较强的针对性,在尺寸、空间、配置和动力等方面,要比秦 PLUS 表现更出色一些。

拥有比竞品更强的产品力,也是晚上市新车的先天优势。

面对新对手,秦 PLUS 想保持竞争力,要么继续提升产品实力,要么在价格上做出让步,从结果来看,秦 PLUS 选择的是后者。

这也就意味着,在价格关系上,秦 PLUS 与竞品的新车型实现了错位竞争,正面硬刚会交给秦 L 来处理。

所以,即便秦 PLUS 再次下调价格,对于头部竞品的新车型来说,影响应该不会太大,难受的主要还是自主与合资入门。

比如:五菱的首款轿车星光,新车主打的就是低价优势,起售价 9 万以内,就提供了插混动力、大屏、新能源元素设计等干货。

但是科技配置比较基础,全系未提供全速自适应巡航等 L2 级驾辅系统,务实是最突出的标签,并获得了连续月销破万辆的表现。

而在降价之后,秦 PLUS 将与五菱星光形成直接的竞争关系,后者在品牌形象、成本控制方面的压力可想而知。

另一个类别是合资品牌的小型轿车,秦 PLUS 除了尺寸和级别的优势,更直接将插混动力,推到了一个更低的入手门槛,来加速新能源的普及。

最终目的只有一个,就是达成 2024 年 450 万辆的年销目标。

今年能否再破纪录?

直接说观点,老狐认为很难。

大环境上,国内市场早已由增量市场转为存量,最近 5 年并没有发生太大的变化,算是稳中微增。而年销 450 万辆,在国内市场是前无古人的,在合资品牌巅峰的 2019 年,一汽大众和上汽大众实现了突破 200 万辆。

* 图片来源:比亚迪 2023 年产销快报

去年比亚迪的 300 万辆其实已经刷新了纪录。

不过,其完成的并不轻松,与王传福的 “保底 300 万辆,力争 360 万辆,不包括海外销量”,还是有一定距离的。

同时,从今年 1 月的销量表现来看,比亚迪似乎也有进入疲劳期的态势,月销量已经被吉利反超,吉利、比亚迪和奇瑞三家的表现非常接近,随着老对手们的加速转型,比亚迪显然也要面对更高的竞争压力。

* 图片来源:汽车之家

仅靠国内市场,还是略显单一,老狐认为:比亚迪今年的 450 万辆目标,主要还是要看海外市场的增长速度,并且是在保证国内表现与去年持平的基础上。

我们可以看一下 2023 年车企销量前 10 名,比亚迪排名第 9 位,像前面的丰田、大众、现代和福特等海外车企,在全球均拥有遍及的销售网络,并不是某个市场一家独大。

而 2023 年,比亚迪海外市场销量为 24.3 万辆,占比在 8 % 左右,仍有很大潜力等待挖掘。

头部车企靠体量,新势力们比销售含金量,今年 1 月,已有不少于 16 家车企选择官降或补贴,包含了主流的自主与合资品牌,可以确定的是,价格战还将继续蔓延,您觉得谁会笑到最后呢?

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