車市大降價！廣東大廠出手：直降 2 萬元！央企也加入價格戰：最高補 5 萬現金……網友：降成了白菜價

繼特斯拉、比亞迪等打響 2024 車企 “價格戰” 之後，大批車企跟進，廣汽集團也坐不住了，四天內五款車型大降價！

3 月 7 日，廣汽埃安宣佈，AION V Plus 全系至高官降 2.3 萬元，3 月 6 日廣汽傳祺官方宣佈，廣汽傳祺 M6 PRO 全系直降 2 萬元，降價後價格 9.98 萬起！同時 GS3 影速全系也有 1.6 萬的降價。

@極星 Polestar 也宣佈極星 4 全系車型降價，直降 6 萬。

此外作為汽車央企的嵐圖汽車宣佈優惠政策，最高優惠 5 萬元。

圖源/上觀新聞

不僅是新能源，主流合資、部分豪車也加入了這波價格戰，有車型最高降 7 萬。有網友表示，“降成了白菜價”“任它卷，大家慢慢選！”有人表示 “直降四萬還有得玩”“年前這個價多好”“BBA 還沒降，在線等”。

廣汽多款車型降價 極星也降了

3 月以來，廣汽集團兩大品牌埃安和傳祺接踵官宣推新、降價。

3 月 6 日，廣汽傳祺宣佈其 M6Pro 車型與 GS3 車型均大幅降價。前者售價直降 2 萬元，現價 9.98 萬元起，將價格拉進 10 萬元大關。而後者則降價 1.6 萬元，價格更是低至不到 7 萬元，降價幅度接近兩成。

這已經不是廣汽旗下品牌近期首次降價。3 月 3 日，廣汽埃安就曾宣佈，其 AION Y Plus 星耀版車型正式上市，售價 9.98 萬元，同樣進入十萬元以內區間。該車型較此前價格最低車型（11.98 萬元），足足降低 2 萬元。

3 月 5 日，廣汽埃安又宣佈，AION S MAX 星瀚版降價 2.3 萬元。星瀚版為頂配車型，官方售價為 17.99 萬元，降價後售價 15.69 萬元。這一價格僅比入門版車型貴 7000 元。

3 月 7 日廣汽埃安再次宣佈，AION V Plus 全系至高官降 2.3 萬元，降價後 80 MAX 車型售價來到 20.99 萬元。

3 月 7 日，據 @極星 Polestar 宣佈，3 月 1 日至 3 月 31 日，極星 4 全系車型限時直減 6 萬元，同時還推出價值 2.5 萬元保值增換購權益。據介紹，全系車型降價 6 萬元包含：5000 元定金抵 35000 元；尾款抵扣 30000 元；入門的單電機標準續航車型 23.99 萬元起售，限量 100 輛。

被指 “不如特斯拉，不如比亞迪” 汽車央企也加入價格戰

2024 年全國政府工作報告提出，要穩定和擴大傳統消費，鼓勵和推動消費品以舊換新，提振智能網聯新能源汽車、電子產品等大宗消費。3 月 7 日，嵐圖汽車作為首個響應國家政策號召的央企，宣佈推出 10 億元置換補貼政策，覆蓋旗下嵐圖 FREE、新嵐圖夢想家和嵐圖追光全系車型，購車至高可享 5 萬元現金優惠。

嵐圖汽車 CEO 盧放表示：“推進汽車等大宗消費品更新換代，可有效節約用户購車、用車、換車的成本，同時造就萬億規模的市場空間。響應國家號召，嵐圖汽車一直走在前列，此次發佈大規模補貼政策，不僅能促進消費，增加先進產能、提升生產效率，還能加速新能源汽車的普及，促進節能減排，提升新質生產力。”

在今年全國兩會上，國務院國有資產監督管理委員會主任張玉卓透露，將對汽車央企的新能源汽車業務進行單獨考核。他提到，就新能源汽車領域來説，幾家國有汽車企業的發展還不夠快，“不如特斯拉，不如比亞迪”，國資委（即國務院國有資產監督管理委員會）將調整政策，對三家中央汽車企業，進行新能源汽車單獨考核。

對此，嵐圖汽車也是首個對外回應 “單獨考核” 的汽車央企。據證券時報，盧放向記者表示，作為國資背景的企業發展新能源汽車，面臨了兩方面的挑戰。一是嵐圖汽車自誕生起就承擔了東風集團的使命，做新能源汽車轉型和品牌向上；二是在體制機制改革上，嵐圖汽車也是深入探索、實踐的先鋒。

“新能源汽車行業很卷，市場競爭異常激烈。作為央企也常常在考慮放手一搏，但同時我們也更加關注長期發展，關注用户體驗和核心技術的積累。” 盧放表示，有關部門考慮對汽車央企進行 “單獨考核”，讓我們感到很振奮，這將進一步明確汽車央企轉型的目標方向。目標明確了，企業的管理會更加聚焦。

“雖然現在具體的政策還沒有出來，但我們已經看到了一些方向，比如考核技術、市佔率等。” 盧放表示，在考核方向上朝這些指標挑戰，也符合汽車產業和新興產業的發展規律。

機構：電動車價格仍未到底 預計價格壓力將延續

有觀點認為，車市降價是由於新技術帶來的成本下降。比如，極氪汽車相關負責人透露，如果選擇購買品牌音響，光授權費、品牌費就很多，極氪通過自研技術把成本降低了。

但從大背景來看，2 月銷量下滑，或是更多企業加入價格戰的不得已選擇。

3 月 4 日，乘聯會發布 2024 年 2 月新能源乘用車市場預判，綜合預估 2 月全國新能源乘用車廠商批發銷量 45 萬輛，同比下降 9%，環比下降 34%。乘聯會表示，今年 2 月有 18 個工作日，相對 2023 年 2 月份的 20 個工作日少了 2 天。由於春節假期前後的汽車消費較淡因素的影響，大部分車企都會在春節前後要多休幾天年假，因此今年 2 月的有效產銷時間很短，可以預計 2 月車市銷量將會處於年內絕對谷底期。

另不能忽略的是，“內卷” 的價格戰下，汽車產業正在整體承壓。中國汽車工業協會整理的國家統計局數據顯示，2023 年，汽車製造業工業完成營收 100975.8 億元，同比增長 11.9%；實現利潤總額 5086.3 億元，同比增長 5.9%。不過，汽車工業重點企業（集團）累計實現營業利潤 2263.7 億元，同比下降 26.3%，減少額為 808.8 億元。

“現在上汽大眾等車企採用非直接降價的讓利方式，也是在考慮產業利益，要為供應鏈上的零部件供應商、主機廠和經銷商提供穩定的盈利模式。這種策略避免了簡單價格競爭可能帶來的利潤壓縮或者以利潤換量。” 一位汽車行業人士告訴記者。

從長遠來看，車市降價潮或將持續一段時間。華創證券研報分析認為，由於合資車價格、電動車價格仍未到底，且空間幅度相對較大，預計車市今年將延續 2023 年的價格壓力。

一位自主品牌車企工作人員告訴記者：“這輪價格戰會持續多久，還不是很清楚。但是一定會讓汽車行業競爭加劇，結果就是會出現一批企業被淘汰的現象。”

上述極氪相關負責人同樣表示：“價格戰是優勝劣汰的過程。2024 年是非常關鍵的一年。整個行業一定會發生比較大的變化。淘汰賽已經開始，可能比大家預期的更加提前。今年不容有任何犯錯的機會，如果犯錯的話一定會全盤皆輸。”

本文作者：段煉 杜恆峯，來源：每日經濟新聞，原文標題：《大降價！廣東大廠出手：直降 2 萬元！央企也加入價格戰：最高補 5 萬現金……網友：降成了白菜價》

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