我吹过你吹过的海风

Wallstreetcn
2024.03.12 00:24
portai
I'm PortAI, I can summarize articles.

比亚迪面临欧美贸易壁垒,丰田选择本土化生产经验瓦解封锁线。丰田还通过赚更多钱来应对贸易壁垒。20 年前,中国就有自己的造车新势力,但在国际造车巨头面前没有任何胜算。2023 年,比亚迪的秦 plus 取代轩逸成为中国轿车销冠。王传福在深圳国际会展中心发表了关于新车的讲话。

2000 年 12 月,东风汽车的一把手苗圩到北京汇报工作。东风与日产的合资谈判已经敲定,就差领导拍板了。

那是中国入世的前夕。轿车项目依旧被严格管控。意料之中,领导担心合资带来的金融风险,当面否决了苗圩的汇报:

你想回到97年去?

领导不会想到,自己一句话,差点把中国最畅销的轿车扼杀在摇篮里。

在此一年前,日产派出先遣队裕隆,试水中国市场。裕隆在广州花都一家濒危的工厂里,靠着 CKD 组装,用 2300 万的启动资金,造出了年销破 4 万的风神蓝鸟。

一个十一年前的产品,在中国都这么有市场。欧美日韩的资本都疯了。哪怕领导不同意,几年后,东风日产合资虽迟但到,几乎同时,华晨宝马、东风本田和一汽丰田也都成立了。

中国自己的资本,更是纷纷下场,造手机的波导、造冰箱的新飞、造空调的奥克斯,也都开始造车。

20 年前,中国就有自己的造车新势力了。

但那一次,他们在国际造车巨头面前没有任何胜算。

为了守住市场份额,南北大众 20 年来第一次全系降价。大众的桑塔纳和捷达,丰田有的卡罗拉,本田的雅阁,现代的伊兰特,都拿出了拼命的姿态。

2006 年,广汽丰田激进押宝凯美瑞,想要给销量添把火。眼看情况不妙的东风日产,赶紧把蓝鸟换代。

中国汽车市场的绝对王者,轩逸,就此横空出世。上市 17 年来,轩逸都保持着轿车市场的绝对王者地位。最高峰的 2020 年,卖出了 54 万辆。

转变发生在 2023 年,轩逸的销量突然缩水 3 成。中国轿车销冠的铁王座迎来了新的继任者。

秦 plus,来自比亚迪。

01

龙年的第一个工作日,王传福是从深圳国际会展中心开启的。台下坐着整个广东各地的一把手;台上,王总说新能源车只会越跑越快。

确实很快。第二天,比亚迪就宣布,秦 PLUS 和驱逐舰 05 同时推出荣耀版,价格从之前的 14 万,直接降到了 7 万多。

就在 2 年前,秦 PLUS 卖得最好的 55KM 旗舰型,价格 12 万多,还得等上小半年。

在中国,10 万级轿车至今仍是合资燃油车的主战场。雷凌、轩逸、卡罗拉,即使被调侃马路三大妈,也常年霸屏销量榜前列。

而秦 PLUS 一把价格打到十万以内,订单就超过 2 万辆。上险量也破万,对比看轩逸,只剩 3 千多辆。

的确是,8 万块的车,还说要啥自行车。甚至有人说,别管啥常压油箱,也别管啥半夜启动升级,就算车自己半夜遛弯:

问题也不大。

自诞生以来,秦 plus 就是比亚迪打江山的基本盘、比亚迪每次以价换量的强劲市场势头,都是从秦 plus 开始。

去年这个时候,秦 PLUS 混动款推出冠军版,降到 10 万以内,换来了 A 级车销冠,卖出 40 万辆。那时王传福还假装仁慈地说,不要搞得别人都没活路。

秦 plus 能把价格打下来,方法很简单。车主们发现,车玻璃有福耀的,也有信义的。电子油泵有博世,也有湘油泵。

和合资车相比,比亚迪对控制成本有着更大的空间。自产能力极强,动力系统百分百自给自足,电器总成自给八成。几乎是除了轮胎和玻璃,啥都能造。唯一的自给短板,是智能联网系统。

哪怕用自家的零部件,他们也会引入外部供应商,所谓的 “1+2” 策略。真正的狠人,连自己都打。

去年,比亚迪又推出了船新的季度供货竞价模式,一季度一报价,哪家供应商竞价低,谁就上。

和特斯拉供应链不同的是,比亚迪为了掌握更强势的议价权,会更倾向能力欠缺、愿意让步的小厂。这不是理想的共赢模式。但放在眼下的竞争环境里,它足够有杀伤力,并且见效快速。

2021 年 8 月,比亚迪开始在王传福的老家合肥建设生产基地。随着秦 plus 的热销,比亚迪其他工厂的员工接到任务,陆续赶往合肥支援生产。

最近三年,比亚迪开挂般到处造工厂,9 大整车生产基地的计划产能也达到了 390 万辆。其中,合肥工厂的计划产能就达到了三分之一。

去年比亚迪销量是 300 万辆。这意味着,想要消化所有产能,比亚迪只能让销量提升三成。

企业组织、生产流水线甚至包括当地政府政策,都在推拥着比亚迪扩产跑更快。拿下各地的补贴和政策,要用更多的产能和营收来换。

这是对赌,是交易。

不止是比亚迪,几乎所有的汽车产业链都在为今年的大战做准备。过去一年,整个中国乘用车产能布局了 5500 万辆。

而之前五年,哪怕算上出口的数据,年产量也不过 2300 万辆。

02

在王传福说要跑更快的同一天,何小鹏在公司发全员信:

这是血海竞争的第一年,也是淘汰赛的第一年。

同样是全员信,在上海的高合员工,收到的已经是关于工资停发、工厂停产的消息。2024 年的造车淘汰赛,就这么猝不及防地开始了。

敢定价 70 万的国产车品牌,不多。除了高合,还有法拉第。

丁磊初创高合时,说自己不生产商品,而是创作作品。背后有盐城、青岛政府金主,高合还真的把自己当成了艺术家。

高合从内部通知取消福利补贴,到摆烂发最低工资,其实也不到 10 天。有高合之鉴在前,哪吒的员工面对奖金延发,就警觉了不少,先发制人、上网讨薪。

哪吒的张勇先是怪大家没有习惯过紧日子,并要把寒气传给每个人。因为内部质疑太多,才说自己和董事长带头不领年终奖。

很快,人们发现哪吒在广西南宁已经停产,生产线搬到了印尼。南宁原本主要生产哪吒 V,售价 7 万多的入门级 SUV。

今年官宣的降价车型里,已经看不到哪吒 V 了。这款车见证了哪吒的高光时刻,但入门级紧凑型 SUV 阵地,如今被比亚迪海鸥攻下。

另一边的阿维塔,谨慎地迈出了自刀第一步。几十名高管立军令状,加压销售任务,主动调薪,要把寒气封锁在管理层。

去年,阿维塔给自己定下了卖 10 万台的小目标,现实很骨感,实际达成不到 3 万。今年,他们已经把目标降到了 9 万台。

在辽沈战役最惨烈的塔山阻击战里,林彪说,我不要伤亡情况,我只要塔山!

到了淘汰赛的生死存亡之际,所有新能源车都在打一场塔山之战。牺牲一切,只要能守住自己的市场份额。

就连小鹏,都开始找泄压阀。近 300 家授权经销商接到通知,要求承担库存压力。

压力正在向四面八方散开。很多汽车经销商,甚至剑走偏锋,开始在短视频上做外贸。他们用夹带河南、四川口音的英语,介绍着身后的新能源车:

hello boss,this is XXX,I have the cheapest price, if you want to import ,please contact me .

回顾美国、日本、欧洲的汽车产业史,在大杀四方征服世界之前,内部的血腥淘汰,都是要重点书写的章节。

这道题日本人最有资格来回答。泡沫经济时,日本汽车乐观扩张,投建大量自动化工厂,开发豪华高档小众的车型。

后来的事情大家都知道了。经济崩塌后,大量车企陷入经营危机。连日产、铃木、马自达都沦为亏损企业。三年之间,车企裁员数万,颓势持续到千禧年。

转机是从外企收购重建后出现的。雷诺收购日产,大刀阔斧开启复兴计划。其余六家车企也在欧美合资后度过难关。

如果没有当年的收购重建,日产连进入中国的机会都没有。更别说,还用轩逸这款入门车,在中国上演了一场重生奇迹。

03

2 月 26 日,一艘黑白拼色的滚装船靠岸。那里是德国的不莱梅港口。比亚迪在此卸下海豚、元 plus 等 3000 辆新车。

在欧洲人看来,眼前的黑不是黑,是中国斗士穿着血红的战服。

这艘名为比亚迪探索者 1 号的汽车滚装船,比两个足球场加起来还长。驶出烟台的中集来福士造船厂不到 2 个月。

从深圳出发,穿越好望角,一路停靠荷兰弗利辛根、德国不莱梅哈芬,比利时安特卫普,陆续卸下 5 千多辆电动汽车。

每到一处,等待比亚迪探索者都是众多的长枪短炮。德国媒体为此现场直播,送上名字:

东方怪兽。

在他们的演绎中,中国电动车巨头已经前来征服欧洲。并抛下结论,放眼全球,已经没有车企能在价格上与比亚迪竞争。

类似的场景,55 年前也出现过。

1958 年,丰田打算自己造船。第一丰田丸的起航,被认为是丰田车进入美国的真正起点。

第一丰田丸上面装着的,正是科罗娜和卡罗拉。

科罗娜在美国售价 1800 刀,比美国车便宜 200 刀,比欧洲车贵 200 刀。当时,美国蓝领工人最低年薪都有三万刀。

就这样,科罗娜销量三年内涨了近 7 倍。之后,丰田火速引入卡罗拉。仅仅用两款车,把销量迅速拉到了 10 万辆。

第一丰田丸驶入美国的第二年,本田 N600 在夏威夷登陆。此后,日本车开始了对美国市场的统治。

半个世纪前困扰丰田的问题,也摆到了比亚迪的面前。

中国车企想要把汽车卖到欧洲市场,最先需要解决的就是海运能力。中国的汽车运输船运输能力不到全球的 3%。过去几年,新能源车企只能委托海运公司,抢占有限的运输配额。喷涌的需求一度把海运价格推高 7 倍。

掌握一手船运资源的上汽,也理所当然地常年占据出口第一。

比亚迪探索者一号上,装着的则是元 plus 和海豚,前者是中国 A 级纯电的销量冠军,后者是 A0 级的年销冠军。

和丰田对卡罗拉的定位一样,比亚迪的元 plus、海豚,也被赋予了更多世界性。除了欧洲,也是这两款车打开了日本、东南亚、中东、南美和非洲的市场。

04

比海运更棘手的,其实是欧美的贸易壁垒。打不过就立法,是安格鲁撒克逊民族骨子里的基因。

1980 年,日本汽车产量破千万辆,出口了一半。底特律工人通过打砸日本车发泄失业的苦闷。

里根上台后,日本车成了美国政府救市的背锅侠。谈判后,日本把汽车出口限额降到 9 成。

日本车遭遇的贸易限制,一圈圈扩大。

于是日本开始大量在美国当地建工厂。打头阵的是本田,在俄亥俄州建了组装厂;日产在田纳西州建轻卡工厂;丰田在福特和通用之间纠结了 3 年,最终在加州成立了新联合汽车公司。

丰田本来担心美国人懒散又事多,甚至在流水线装上钩子,挂上一条细尼龙绳安灯线。只要发现问题,每个工人都能随时让生产线停下来。

但本土化生产后,新联合工厂的缺勤率稳定保持在 2%,远低于美国同行的 20%。一年后,新联合成了通用体系内质量第一的生产线。

合资的成功,只是丰田融入当地文化的第一步。很快,这些经验派上了大用场,丰田在美国和加拿大建立了全资公司,全面铺开在北美的生产供应。

欧洲人也在费心思限制日本。法国限制日本车份额不能超过 3%,意大利规定日本进口车每年不能超 3000 辆,西班牙把关税提高到了 30%。

丰田不断复制粘贴本土化生产经验,一步步了瓦解这些国家的封锁线。

在西德和大众合资轻卡、在英国建设整车厂和发动机厂。仅仅 2 年,就实现了 80% 的欧洲本地化生产,流水线上大都是凯美瑞和卡罗拉这样的超级爆品。

在更强硬的法国和意大利,丰田是用曲线救国,先从投资经销商公司开始。

以至于到后来,欧洲人自己说,自已愿意买日本车,是因为它有难以言说的:

欧洲性。

啥是欧洲性,谁也说不清楚。说白了,还是性价比。就像当年那些天天调侃拼夕夕的人到现在都闭嘴了,原因很简单,就是捡到便宜了。

销售环节上,丰田应对贸易壁垒也换了个思路。不让卖得多,那就赚更多。

他们开始调整车型组合,研发利润更高的超跑、成立车辆运输公司和金融公司,让经销商们更有钱赚。

被贸易限制的那几年,丰田反而赚到了更多的利润,完成了崛起。

现在,类似的事情轮到中国人解决了。

被日本车进攻的那些年,德国汽车杂志里最流行的一个短语是,East beats West。就像现在他们写下东方怪兽一样。

在特斯拉的财报电话会议上,曾经看不起中国车的马斯克说,中国车企极具竞争力,如果没有贸易壁垒:

能干掉其他世界上大部分车企。

马总的挖坑手段,总是这么高明。眼下,欧盟启动针对中国电动汽车的反补贴调查,美国要用前所未有的行动,意图提高对中国电动车的关税。

比亚迪们现在面临的问题,日本人早就给出标准答案了。美国人有一句话很现实:

你不能坐在餐桌上,就会出现在菜单上。

本文作者:你兽爷,来源:兽楼处 ,原文标题:《我吹过你吹过的海风》

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