Xiaomi captures April's car market traffic | Jianzhi Research

終端車企的降價力度還在繼續加強，但帶來的成交轉化效果已經減弱，小米成為 4 月車市最大的流量明星。

今年 4 月，乘用車整體的銷量同環比增速首度轉負。整體乘用車產量為 198.8 萬輛，同比增長 14.9%，但環比降低 9.6%；乘用車零售銷量為 153.2 萬輛，同比減少 5.7%，環比降低 9.4%。

新能源汽車銷量也進入環比下行趨勢，但新能源汽車滲透率仍在增長。4 月新能源汽車產量達到 80.2 萬輛，同比增長 33.5%，環比增長 0.9%；銷量為 67.4 萬輛，同比增長 28.3%，環比減少 5.7%。新能源汽車市場滲透率則繼續維持高位達到 43.7%，同比增長 11.7 個百分點，環比增長 2 個百分點。

1、市場折扣率再創新高，庫存壓力卻未有降低

今年 1-4 月，各大車企通過官方降價、保險補貼和權益補貼等多種形式給出價格優惠活動，將整體乘用車市場折扣持續拉到新的高度。4 月的乘用車市場折扣率高達 20.7%，環比略有提升，同比提高 9 個百分點。

但 4 月的乘用車銷量以及庫存水平並未因為終端持續降價而繼續向好，價格下探帶來的成交轉化效果已經明顯趨弱。

乘用車整體零售銷量在 4 月出現今年首次同環比轉負，零售銷量同比減少 5.7% 至 153.2 萬輛，環比降低 9.4%，但產量依然在維持正增長。這也使得汽車經銷商庫存係數從一季度持續的同比下滑重新轉為正增長。

4 月份汽車經銷商綜合庫存係數為 1.7，環比上升 9%，同比增長 12.6%，庫存水平重新回到警戒線以上，經銷商庫存壓力明顯上升。

庫存升高的原因在於，4 月的新車型即將上市、北京車展的推廣以及《推動消費品以舊換新行動方案》的發佈，消費者的觀望動作更強。

不過五一假期的終端訂單量同比增長 10%，較 4 月最後一週增長 20%-30%，顯然是承接了部分 4 月觀望的消費者。

2、造車新勢力的競爭壓力依舊殘酷

今年一季度，眾多二線造車新勢力如零跑和傳統 “創二代” 車企如深藍和問界的銷量都在反超蔚小理。但在 4 月，老牌造車新勢力蔚小理，除開小鵬銷量依舊萎靡，理想和蔚來面對二線造車新勢力的反撲都做出了有力回應。

藉助 4 月中旬的一波全系車型大幅度降價（L 車型下調 1.4 萬元-2 萬元，MEGA 下調 3 萬元），理想今年首次在銷量上反超問界，拿下造車新勢力銷冠寶座，比問界高出近 700 輛；蔚來通過全新電池租用方案變相降價 7 萬元（截止 5 月份）也在慢慢發揮效果，4 月銷量高達 1.56 萬輛，環比增速 32% 也是所有造車新勢力中最高的，反超了深藍和零跑等新勢力。

此外，造車新勢力 4 月喜迎新玩家小米。小米 SU7 的首月秀表現相當不錯，僅憑全國首批 29 個城市的 59 家門店的銷售網絡渠道，4 月的整體銷量就達到 7078 輛，創下了業內新品牌首款車型上市首月的交付量新紀錄。

此前，市場認為小米的高熱度，以及 SU7 在配置和售價方面優勢會對競品車企的銷量產生影響。但是目前來看，小米 SU7 的主要競品車企包括極氪（001 和 007）、小鵬（P7i）和蔚來（ET5）基本上在 4 月還是都處於銷量同環比增長中，總體影響不大。只有特斯拉（Model 3）環比下滑了 30%。

這意味着競品車企們的連連降價的確成功轉化了一部分消費者。與之相對應的，是特斯拉在 4 月 1 日不降反漲了 0.5 萬元，雖然在後續 4 月 21 日重新降價，但是初期的漲價還是對特斯拉的銷量有所影響。

截至 5 月 1 日，小米汽車累計鎖單量已達到 88063 輛，訂單增速甚至超過了問界，接近小米汽車工廠一期的產能上限（一期產能 8-10 萬輛，二期 2025 年才有望能投產）。

無疑，小米成為 4 月車市最亮眼的明星，新能源汽車的競爭格局今年仍將變化。