The largest in the history of the American automotive industry, Ford "massively provisions $19.5 billion," strategically abandoning pure electric vehicles in favor of hybrids and extended-range vehicles

福特汽車週一宣佈將計提約 195 億美元費用，主要與其電動汽車業務相關，這是美國汽車行業迄今為止規模最大的戰略調整。這筆鉅額計提標誌着底特律汽車製造商承認，短期內無法實現其電動車雄心。

福特表示將停產 F-150 Lightning 純電皮卡，轉而生產配備車載汽油發動機的增程版本。這家自 2023 年以來已在電動車業務上虧損 130 億美元的汽車製造商，將戰略重心轉向混合動力和增程式電動車，同時加強傳統燃油車陣容。

這一轉變反映出監管環境變化和市場需求疲軟的雙重壓力。特朗普政府今年取消了部分最嚴格的清潔空氣和燃油經濟性規定，同時在 9 月底取消了 7500 美元的新能源車購置税抵免。消費者則因高昂售價、續航里程擔憂和充電站不足而對純電動車持觀望態度。

福特首席執行官 Jim Farley 在採訪中表示："與其將數十億美元投入永遠無法盈利的大型電動車，我們選擇轉向。"他強調，公司現在對美國市場有了更清晰的認識，將把原本用於電動車的資本重新配置到盈利能力更高的車型上。

福特計劃到 2030 年，混合動力、增程式電動車和純電動車將佔其全球銷量的約 50%，高於今年的 17%。該公司將取消全電動 F-150 皮卡、另一款電動卡車以及電動商用廂式車的生產計劃。

唯一保留的純電項目是計劃於 2027 年推出的售價 3 萬美元的電動皮卡。Farley 稱這將是新一代低成本電動車的首款產品，“現在這是我們在美國電動車戰略的核心，我們必須讓它落地”。

福特 Model e 電動車部門 2024 年錄得 51 億美元虧損，2025 年前三季度虧損 36 億美元。該公司表示，通過戰略調整，目標在 2029 年前實現電動車業務盈利。

負責福特燃油和電動業務的 Andrew Frick 在媒體電話會議上表示，“我們正在審視今天的市場現狀，而不僅僅是五年前所有人預測的樣子。美國消費者 “表達得很清楚”，雖然他們想要電動車的優勢。但他們要求價格實惠、續航保障"以及符合工作和使用需求的車輛。”

這筆 195 億美元的税前費用中，125 億美元將在第四季度入賬，用於精簡電動車資產，其中包括 30 億美元用於終止與韓國 SK Group 的電池合資企業。餘下費用預計將在 2027 年前陸續記錄。

在肯塔基州，福特與 SK 投資近 60 億美元建設了號稱美國最大的單體電池製造基地。但兩座工廠中的一座被閒置，從未安裝設備；另一座則遠低於產能運轉，僅為現已取消的 F-150 電動版生產電池。

福特的新計劃要求到 2027 年僅使用肯塔基工廠原產能的 23%，屆時將開始為數據中心生產固定式儲能電池。為提升收入，福特將把這座電池工廠轉型為儲能業務，服務公用事業公司、風能和太陽能開發商以及訓練人工智能的大型數據中心等客户。

福特計劃在美國各地招聘數千名新員工，但電池工廠的約 1600 名工人將在工廠重新定位期間被裁員。

福特的戰略轉向是美國道路在經歷改造推動後，短期內仍將繼續以大量燃油車和日益增長的混合動力車為主的新跡象。

通用汽車已被迫放棄到 2035 年實現全電動車陣容的計劃，並在第三季度減記了 16 億美元的電動車資產，暗示隨着削減電動車產能，未來還會有更多減記。通用汽車承認，一旦決定在計劃中的電動車工廠生產燃油車，為該廠購買的設備就被浪費了。通用汽車還表示，即將重新推出的雪佛蘭 Bolt 的電池將由中國巨頭寧德時代供應，

汽車製造商和電池公司一直在競相將電動車電池工廠重新用於服務日益增長的數據中心和公用事業市場，而非車輛。通用汽車、韓國 LG 集團和 Jeep 母公司 Stellantis 都已轉向固定式儲能電池。

這些舉措反映出汽車製造商的判斷：在電動車方面，美國人想要的是中國汽車製造商生產並在美國以外銷售的那種更小、更實惠的車型。

儘管面臨鉅額計提，福特仍上調了全年財務指引，預計調整後息税前利潤為 70 億美元，高於 10 月份預測的 60 億至 65 億美元。

福特 2024 年報告營收 1850 億美元，淨利潤 59 億美元。

Farley 上週在橢圓形辦公室的拍照活動中，對特朗普提議大幅降低美國車輛燃油效率標準表示歡迎，這一決定可能減輕福特在美國業務為滿足平均油耗要求而電動化車隊的壓力。

Farley 表示，電動車電池的高成本尤其難以克服，這對處於公司戰略核心的大型卡車來説是致命問題。再加上疫情後電動車熱潮的消退和卡車買家的需求，導致該戰略失敗。

Farley 稱，相比全押單一技術，公司採用多種車型組合會更有利。"這對客户來説是更好的解決方案，"他説，"我們誰也不知道未來會怎樣，但福特對未來有足夠了解，知道這種組合是正確的。"