European car manufacturers begin to "embrace China": Under pressure from technology and costs, Stellantis and Mercedes-Benz are seeking cooperation with Chinese car companies

深陷困境的歐洲汽車製造商正將目光投向中國，尋求技術、資本與產能支撐。Stellantis 和梅賽德斯 - 奔馳相繼傳出與中國車企洽談合作的消息，折射出歐洲汽車業在電動化轉型壓力下的戰略重構。

據彭博報道，Stellantis 高管已分別與小米和小鵬汽車舉行會談，討論對其歐洲業務進行重組的多種方案，包括由中國車企收購瑪莎拉蒂或旗下其他品牌的股權，以及向中國合作方開放歐洲製造產能。與此同時，梅賽德斯 - 奔馳已就深化與吉利的合作舉行初步會談，旨在強化其在中國這一最大市場的車型開發能力。

上述動向表明，中國車企正轉變為歐洲傳統汽車製造商爭相拉攏的戰略伙伴。據報道援引知情人士，目前尚無任何交易達成的確定性，但談判本身已清晰揭示出歐洲汽車業技術領導權的結構性轉移。

Stellantis 歐洲業務承壓，尋求中國資本"輸血"

Stellantis 的戰略困境在其最新財務數據中一覽無餘。該公司近日公佈創紀錄的減值與核銷，總額高達 222 億歐元（約合 257 億美元），其中大部分與收縮電動汽車戰略相關，包括取消電池合資項目及多款未來車型。

運營層面，Stellantis 歐洲工廠產能利用率僅 46%，旗下菲亞特、歐寶、標緻等品牌在歐洲市場腹背受敵——既面臨大眾、雷諾等傳統對手競爭，又承受比亞迪等中國品牌持續蠶食。目前歐洲市場每售出 10 輛汽車，就有 1 輛來自中國品牌。

據報道援引知情人士，Stellantis 管理層認為未來更高投資回報將來自美國市場，對在歐洲追加大規模投資持審慎態度。在美國，公司正推進約 130 億美元新車型投資計劃，Jeep 和 Ram 皮卡等品牌需求已有所回升。引入中國車企投資歐洲業務，可為 Stellantis 帶來電動汽車先進技術與軟件能力，而中國車企則可藉此獲得進入歐洲市場的更優渠道。

對於外界關於分拆歐美業務的猜測，Stellantis 聲明措辭強硬，稱 “以最明確的方式聲明，公司正在考慮分拆計劃的説法毫無依據”。現任首席執行官 Antonio Filosa 預計將於 5 月 21 日在美國投資者日上披露更多未來規劃細節。

多線推進，與中國車企合作佈局漸成體系

除與小米和小鵬汽車的接觸外，Stellantis 還在多條線路上推進與中國車企的合作。據彭博報道，該公司正考慮與現有中國合作伙伴零跑科技深化合作，雙方正在探索麪向歐洲市場的平價電動汽車在電動化與軟件技術領域的協同可能。

目前，Stellantis 已通過其歐洲經銷商網絡銷售零跑汽車，零跑方面也表示正 “積極探索” 與這家法美意合併車企在整車及零部件領域的合作。

梅賽德斯 - 奔馳與吉利的接觸則聚焦於中國市場車型開發，這與大眾此前聯手小鵬、推出更符合中國本土品味車型的邏輯如出一轍。雷諾亦在韓國和巴西與吉利展開合作，並藉助中國零部件開發售價低於 2 萬歐元的純電動 Twingo 車型。

上述合作模式的共同邏輯在於：中國車企通常能以歐洲同行兩倍的速度將新車推向市場，在電動汽車領域佔據主導地位，並在歐洲市場持續擴大份額。對於歐洲傳統車企而言，與中國夥伴合作已從可選項逐漸演變為維持競爭力的現實路徑。

歐洲產能過剩危機短期難解

歐洲汽車業的結構性困境為上述合作談判提供了更深層背景。據彭博報道，歐洲汽車製造商正面臨嚴峻的產能過剩危機，工會阻力和政治壓力使關閉工廠幾乎無法實現——大眾汽車最終以削減數萬個職位取代關廠計劃，即為典型案例。

分析人士預計，受全球貿易摩擦與需求疲軟影響，歐洲汽車業的困境在未來六至九個月內將進一步加劇，眾多工廠仍將在遠低於潛在產能的水平上運轉。

在此背景下，引入中國車企投資或接管部分歐洲產能，對於 Stellantis 等承壓企業而言，既是化解過剩產能的現實出路，也是獲取電動化技術的捷徑。