Musk Confirms: Cybercab Production Underway, Ramp-Up Starts Slow Then Accelerates

特斯拉按下 Cybercab 的量產鍵。

4 月 24 日，馬斯克在 X 平台上宣佈，已正式啓動 Cybercab 生產。此前他在 2026 年第一季度財報電話會議上確認，該車型已在德克薩斯超級工廠投產。馬斯克同時警告，受全新供應鏈限制，初期產量將 “非常緩慢”，預計到年底才能實現指數級增長。

值得注意的是，特斯拉以合規自認證方式規避了美國監管機構對自動駕駛車輛的年產數量限制。車輛工程副總裁 Lars Moravy 明確表示，Cybercab 不受 NHTSA 每年 2500 輛的自動駕駛車輛豁免上限約束，為未來大規模擴產掃清了法規障礙。

然而，這款無方向盤車型的核心賣點——無監督自動駕駛——目前尚未實現。馬斯克預計，無監督完全自動駕駛將於今年第四季度推送至用户車輛，但特斯拉在 FSD 時間表上長期存在延誤記錄，投資者面臨的核心不確定性依然存在。

產量爬坡：S 曲線初期，年底前加速

Cybercab 首輛無方向盤量產車已於今年 2 月下線，但連續性生產直至本月才正式啓動。馬斯克坦言，新產品疊加全新供應鏈，產能爬坡將遵循典型的 “先慢後快” 節奏。他表示：“你應該預期 Cybercab 和 Semi 的初期產量會非常緩慢，但隨後會加速，並在年底前呈指數級增長。”

目前，特斯拉同步生產無方向盤版本與配備方向盤的版本。馬斯克將 Cybercab 定位為特斯拉長期走量的核心車型，理由是 “90% 的行駛里程只有一到兩名乘客”，並表示未來 “絕大多數產量都應該是 Cybercab”。

Cybercab 是特斯拉推出的無人駕駛出租車，採用雙門轎跑造型，配備鷗翼門。Semi 則是特斯拉研發的電動半掛式卡車，面向貨運場景。

憑自認證繞開 NHTSA 產量上限

憑藉自認證路徑，特斯拉成功繞開 NHTSA 對自動駕駛車輛的年產豁免上限，為 Cybercab 大規模擴產掃清法規障礙。

NHTSA 對不符合《聯邦機動車安全標準》（FMVSS）的車輛設有豁免程序，每項豁免年產上限為 2500 輛。Waymo、Cruise 等公司歷史上均受此限，產能擴張受阻。

據媒體報道，當被問及 2500 輛上限是否適用於 Cybercab 時，車輛工程副總裁 Lars Moravy 僅一字回答：“不。”

這一底氣源自 Cybercab 的設計邏輯。 該車型從設計之初便完全符合現行 FMVSS 標準，因此無需申請任何豁免，適用與豐田 Camry、福特 F-150 相同的自我認證流程。來自 Giga Texas 的無人機航拍畫面顯示，已下線的 Cybercab 車輛已貼有聯邦合規標貼，涵蓋安全、保險槓及防盜標準。

這一路徑的現實意義在於： 即便美國國會正在審議的《SELF DRIVE 法案》將豁免上限從 2500 輛提升至 9 萬輛，對特斯拉也基本無關緊要——Cybercab 的產能擴張，自始至終不受豁免上限約束。

三大瓶頸制約 Cybercab 商業化進程

產能擴張的障礙雖已掃清，但 Cybercab 商業模式的技術基石仍遠未穩固。 該模式完全建立在無監督自動駕駛技術之上，而該技術目前仍未就緒。馬斯克在財報電話會議上承認，軟件仍存在問題，包括車輛 “不敢移動” 或陷入無限循環等情況。

據媒體報道，特斯拉現有受監督 Robotaxi 車隊的事故率約為人類駕駛員的四倍——每 5.7 萬英里發生一次事故，而人類駕駛員的基準為每 22.9 萬英里一次。

與此同時，Cybercab 項目自 2 月以來經歷了明顯的管理層流失：車輛項目經理 Victor Nechita 在首輛量產車下線後數日離職；OTA 及網約車基礎設施總監 Thomas Dmytryk 在任職 11 年後離開；總裝負責人 Mark Lupkey 於 3 月跟進離職。目前，特斯拉旗下所有量產車型均已無原始項目經理在任。

在無監督自動駕駛落地之前，Cybercab 僅能用於特斯拉規模有限的地理圍欄 Robotaxi 試點項目，量產車輛的實際部署空間依然受限。