The Red Sea Puzzle Under Houthi Blockade: Saudi Tankers Quietly 'Disappear'

沙特紅海石油出口正陷入一場罕見的 “數據黑洞”，油輪大規模關閉自動識別系統（AIS）以規避襲擊，導致亞布港等關鍵石油出口終端的實際裝船情況難以追蹤，全球原油供應判斷因此面臨更大不確定性。

據新華社，也門胡塞武裝 20 日警告國際航運公司稱，與沙特港口開展貿易往來的船隻可能面臨軍事打擊，進一步擴大了其此前宣佈的針對沙特的海上禁運範圍。

據路透社報道，自 7 月 20 日封鎖生效以來，沙特亞布港的裝載貨物頻繁以 “暗船” 方式運行。船舶追蹤公司 Vortexa 分析師 George Morris 表示，上週亞布港所有提貨作業均未開啓 AIS。Kpler 分析師 Nhway Khin Soe 則稱，近幾周沙特西海岸約 70% 的裝載作業處於 “暗船” 狀態，自 7 月 23 日以來，亞布港每批貨物都涉及缺乏持續 AIS 覆蓋的船隻。

與此同時，紅海航運安全風險仍在持續。據央視新聞，當地時間 11 日，也門海岸警衞隊發表聲明説，胡塞武裝當天上午在曼德海峽對一艘名為 “塔哈馬” 號的商船發動導彈襲擊，造成包括船員和也門武裝人員在內的 6 人死亡、10 人受傷。

在航運風險與數據缺失疊加之下，市場不僅難以確認沙特實際石油出口規模，也可能無法準確判斷全球原油供需缺口，進而增加油價定價的不確定性。

供應數據出現巨大分歧

封鎖造成的信息真空，已經直接反映在不同機構的出口估算中。

以 8 月 3 日開始的一週為例，Vortexa 測算亞布港原油出口量從此前的 271 萬桶/日降至 238 萬桶/日；Kpler 的數據則顯示，出口量從 404 萬桶/日驟降至 178 萬桶/日；AXSMarine 的估算卻顯示，出口量從約 42 萬桶/日升至 85 萬桶/日。

同一港口、同一時間段，不同機構給出的數據相差數百萬桶/日。

由於船舶 AIS 數據是全球原油貿易追蹤和供需平衡估算的重要基礎，數據缺失意味着 IEA、OPEC 以及市場參與者很難獨立驗證沙特實際出口量。對於全球最大的原油出口國之一而言，這種 “數據盲區” 可能進一步放大市場對供應過剩或短缺的誤判。

沙特出口路線轉向北方

面對紅海航運風險，沙特正在調整原油出口路徑，部分原油轉而向北運輸，通過蘇伊士運河或埃及 SUMED 管道進入地中海市場。

航運數據也顯示，曼德海峽的船舶通行量明顯下降。上週平均每天約有 32 艘船通過該海峽，低於也門胡塞武裝宣佈封鎖前約 50 艘/日的水平。

衞星圖像分析進一步顯示，沙特紅海原油終端的裝載活動明顯萎縮。獨立海事數據分析師 Phileeppos 表示，自 7 月 20 日封鎖生效以來，沙特紅海終端的裝載活動下降約一半；法赫德國王和穆阿吉茲兩個終端的油輪平均儲量，也從封鎖前每次衞星過境約 1000 萬桶降至約 500 萬桶。

這表明，沙特正在通過調整運輸路線和減少紅海端口暴露，降低航運安全風險，但與此同時，也使全球市場更加難以追蹤其實際原油流向。