高盛发表报告表示，提升了对比亚迪股份 DM-i 混能车 2021 至 2025 年的交付预测及 2022-25 年的电池外部销售预测，以反映受惠行业需求理想，指公司产品在汽车、电池业务上均表现强劲。该行将比亚迪 2021 至 2023 年净利预测升 3-5%，对比亚迪 H 股目标价由 308 港元升至 313 港元，相信内地乘用车行业将倾向採用 LFP(锂铁磷酸盐电池) 阴极，加上公司在刀片 LFP 产能亦有进展，相信将带动股价进一步走向该行目标价。在 2020 年业绩发布会上，比亚迪管理层宣布叫停 NCM(镍、钴、锰电池) 生产，并聚焦于以 LFP(锂铁磷酸盐电池) 为基础的电池研发及生产，公司强调 LFP 具扩张能力，且成本效益较高，以及具温度稳定性，可支持广泛使用。高盛表示，在相关决定后比亚迪的电池产能亦转向 LFP(锂铁磷酸盐电池)，其生产及研发均在全资子公司弗迪电池下进行，而弗迪电池据报在内地有八个生产点，地点聚焦于华南部及华西地区，估计是希望靠近汽车生产商，而当地人工成本亦具效益。
高盛发表报告表示，提升了对比亚迪股份 (1211.HK) DM-i 混能车 2021 至 2025 年的交付预测及 2022-25 年的电池外部销售预测，以反映受惠行业需求理想，指公司产品在汽车、电池业务上均表现强劲。该行将比亚迪 2021 至 2023 年净利预测升 3-5%，对比亚迪 H 股目标价由 308 港元升至 313 港元，相信内地乘用车行业将倾向採用 LFP(锂铁磷酸盐电池) 阴极，加上公司在刀片 LFP 产能亦有进展，相信将带动股价进一步走向该行目标价。
在 2020 年业绩发布会上，比亚迪管理层宣布叫停 NCM(镍、钴、锰电池) 生产，并聚焦于以 LFP(锂铁磷酸盐电池) 为基础的电池研发及生产，公司强调 LFP 具扩张能力，且成本效益较高，以及具温度稳定性，可支持广泛使用。
高盛表示，在相关决定后比亚迪的电池产能亦转向 LFP(锂铁磷酸盐电池)，其生产及研发均在全资子公司弗迪电池下进行，而弗迪电池据报在内地有八个生产点，地点聚焦于华南部及华西地区，估计是希望靠近汽车生产商，而当地人工成本亦具效益。
而弗迪电池八个生产基地中，有四个是用于生产刀片电池，合共提供 75 吉瓦时的产能，当中有 20 吉瓦时在去年
