当中国新造车势力飞速发展了 5 年之后，无论是电池、自动驾驶还是智能座舱等等领域都有了长远的进步，FF 是否还能够继续领先？
曾经从来没有把 FF“认真” 对待过，因为贾老板的关系，总觉得 FF 想要坚持下去非常困难。但当 FF 破除万难，真正开始上市时，我们就对其开始真正的好奇。
特别是当中国新造车势力飞速发展了 5 年之后，无论是电池、自动驾驶还是智能座舱等等领域都有了长远的进步，FF 是否还能够继续领先？所以我们从技术、车型规划、生产制造、FF91 的竞争力等方面对 FF 进行了分析。
没有人能够定论贾跃亭最终是否能够成功，但我们要做的就是在这个纷繁复杂的时代做出自己最正确的选择。
FF 有什么技术？
FF 确实在技术上有自己独特的地方，但从现在来看很多领先的地方都已经被超过。
FF 在车辆工程、开发和设计领域开发了多项专有系统和技术。截至 2020 年 12 月 31 日，FF 已提交超过 880 项专利申请，全球授权专利约 550 项，其中美国授权约 150 项，中国授权约 380 项，全球商标注册量超过 700 项。
FF 的专利技术涵盖电池、UI/UX、动力总成、ADAS、车身、硬件/软件平台和底盘。关键专利包括 FF 的逆变器组件、用于车辆储能系统的全浸没式电池、获得专利的电池组设计、集成驱动和电机组件、为内部永磁 (“IPM”) 电机生成电流命令的方法和装置以及无缝车辆准入系统。
VPA 纯电平台
VPA 是一种灵活且适应性强的类似滑板的平台，采用一体式底盘和车身的单体壳车辆结构。 该平台直接容纳电动汽车的关键部件，包括全轮转向、悬架系统、制动器、车轮、电力推进系统、电子控制单元和高压电池等。 这些组件系统中的每一个都经过内部设计或集成到 FF 车辆中，以期努力优化性能、高效包装和功能集成。
电气/电子（“E/E”）架构
FF91 采用以域为中心的 E/E 架构。域集中式 E/E 架构将整合五个核心高性能域控制单元 (“DCU”) 的域功能，这些单元管理、计算和过程控制，用于推进、底盘、自动驾驶、车身和 IoV（互联网上的车辆 – 连接的信息娱乐系统）。
FF 可变平台架构的 E/E 架构旨在支持与先进自主系统无缝集成所必需的电力和通信要求。 FF 的所有 DCU 都将支持 OTA 更新和数据收集。
电池
FF 在电池方面的专有技术包括用于高密度能量存储、电池组冷却、安全性、模块化、效率和电子管理的系统。 FF 获得专利的 “串式” 电池设计和集成实现了业界最大的电池组重量能量密度，达到 187 Wh/kg（不含冷却剂）。每个串包括 6 个电池模块，每个模块都可以适应创建 900 伏的串。
与 VPA 一起，串电池设计可实现各种轴距可变范围。电池组中先进的冷却系统由 FF 的专利电池浸没技术组成，可以提高电池安全性、延长电池寿命并增加能量密度。FF 91 将能够在大约 25 分钟内从 20% 充电到 80%。
梯型波逆变器
FF 电动汽车动力系统中的逆变器控制着整个车辆的高压电流，并为电动机提供动力，在行驶时产生扭矩，并在制动时将能量输送到电池组中。FF 设计的主要技术优势包括能够利用获得专利的并联 IGBT 技术以高效率和低成本（低逆变器损耗提供 98% 的逆变器效率）驱动大电流的小型物理封装，并可以实现高扭矩具有快速瞬态响应的准确性。
由于大电流路径中的接头键合，逆变器可以实现高可靠性。监控系统集成到逆变器中，以提供更高的安全性。获得专利的 FF Echelon 逆变器旨在在紧凑轻巧的封装中提供高功率，具有高可靠性和耐用性，并且可以支持多种电机配置。
集成电机驱动单元
电机使用发夹式绕组以实现高铜填充因子和更低的损耗，从而提高扭矩和功率密度。电驱动单元与逆变器、变速箱和控制单元完全集成，以创造紧凑而高效的设计。
FF 设计的驱动单元具有低噪音和低振动，可以极大地改善驾驶体验。根据每种型号的功率要求，电机可以单独使用，也可以在两个或三个电机配置中使用。大功率与大扭矩的结合，有望提供强大的动力。
互联网、自动驾驶和智能（“I.A.I”）
FF 采用双芯片计算系统，运行 Android Automotive 操作系统。FF 的 I.A.I 系统建立在增强的 Android Automotive 代码库上，并随着 Google 平台的每个版本进行升级。FF 的车辆设计有软件 OTA 功能，允许以无线方式更新和升级车辆中的软件和应用程序，以提供持续的增强。车辆将始终连接到 FF 的信息云。
从技术层面来看，纯电平台、电子电气架构、梯形波逆变器、电机驱动单元上，FF 确实拥有一定的领先性，但是在电池、互联网以及自动驾驶方面，FF 不仅没有优势，甚至是落后于很多造车新势力。
FF 在中国如何发展？
中国毫无疑问是 FF 未来必须发展的重中之重。作为全世界最大，也是新能源行业竞争最激烈的市场，谁能够赢下中国，谁就能够获得开启黄金时代的钥匙。显然贾跃亭也想到如此了。
据了解 FF 在 2020 年 9 月与中国一级城市（其关联实体为私募的认购方）签署了一份不具约束力的谅解备忘录，FF 拟根据该备忘录在该城市成立一家合资公司（“合资公司”）。而据了解这一城市就是广东省珠海市。
该合资企业预计将由 FF 管理和控制。而拟议的战略合作伙伴关系的条件是，FF 将通过私募和或业务合并获得不少于 5 亿美元的资金。
看到合肥的成功，珠海显然并不想落后。据了解 2020 年 12 月，合资公司初步成立为 FF 全资子公司，主要从事 FF 高端互联网智能电动汽车的制造，目标年总产能为 25 万辆，2025 年第二季度和 2026 年第四季度分两个阶段实现。结合 FF 和吉利签署的调控来看，不排除是三方共同合作。
然而就在昨天有消息称，珠海国资委终止入股 FF。“珠海国资委并非终止入股 FF，而是因外汇原因导致无法完成此次投资，其拥有的投资额度目前已转让给相关投资机构。” 一位接近 FF 的知情人士表示，新的相关投资机构已完成了投资协议签订，并已经在规定时间内完成打款。
而从经销商层面来看，FF 拟在中国建立线上线下营销、销售和售后渠道，包括自营店、合作店和展厅以及在线网络平台。FF 计划通过其直营店在某些重点市场分销其车辆，同时在其他市场建立直销和合作伙伴拥有的门店和展厅的分销模式。这一点和目前很多新造车势力都一样。
从分销情况来看，目前 FF 和中国很多汽车经销商巨头都有所涉猎，包括和谐汽车、Topyoung、华驰富威和海派等汽车经销商集团签署了谅解备忘录。
从生产、制造、销售、售后端来看，FF 确实已经最好了铺垫，特别是和吉利以及珠海国资委的合作，也可以被看作是进入中国市场最好的开端。但是最终还是要看产品以及销量。
FF91 有竞争力吗？
很可惜的是 FF91 具有一定的吸引力，但是却远远不值 18 万美元的价格，面对市场的竞争也没有绝对的统治力。
作为 FF 的旗舰车型，FF91 轴距达到 3,200 毫米，旨在成为 E 级/行政/全尺寸或 F 级/全尺寸豪华车细分市场中的高性能豪华电动车。FF 的目标是在业务合并结束后的十二个月内推出 FF 91。
采用专有的 VPA 纯电平台，采用多电机配置和全轮驱动系统。配备三台电动机（一台在前，两台在后），顶级配置 (FF 91 Futurist) 能够达到 850 ~1,050 匹马力和 12,510 Nm 的扭矩。
这使得 FF91 能够在 2.4s 内完成百公里加速以及后轮转向。不仅如此，全轮驾驶结构能够使 FF 91 Futurist 能够在后部进行扭矩矢量控制，以增强车辆动态和稳定性，其全轮驱动系统提供更好的牵引力控制以及精确的动力分配，改善紧急情况下的车辆操控性。
从动力系统上来说，FF91 确实是目前能够买到的新能源车中位列前茅，但是在电池技术上，FF91 却并没有领先。
FF 91 最大能够搭载 130 千瓦时的电池系统，在 EPA 循环中的估计行驶里程可达 378 英里（608 公里），在 NEDC 循环中可达到超过 700 公里。FF 91 还可以以高达 200 千瓦的速度充电。
这样的数据并没有很强的优势，在即将上市的蔚来 ET7 上 100 千瓦时的电池就能够做到 NEDC 700 公里，而 FF91 130 千万时 700 公里的续航并不领先。况且随着宁德时代的技术不断进步，这一数字也正在不断被改写。无论是充电速度还是电池容量，FF91 在这一点上并没有占到优势。
而在新能源车最关键的自动驾驶方面，FF91 也没有给出满意的答卷。
官方表示 FF 的 Level 3 自动驾驶就绪系统将通过 FF 自身以及行业合作伙伴的应用组合提供多种 ADAS 功能。
从硬件上来看 FF 91 将配备 12 个摄像头、5 个雷达传感器、激光雷达和 12 个超声波传感器，根据官方表示 FF 的自动驾驶系统将提供多项高速公路自动驾驶和停车功能，实现自动代客泊车（“AVP”）。一旦自动驾驶软件解决方案得到验证和发布，FF 91 就可以自动驾驶。
然而这样的成绩还不及中国售价不到 50 万元的车。
要知道蔚来给 ET7 安上了 33 个高性能感知硬件，包括 11 个 800 万像素摄像头、1 个超远距离高精度激光雷达、5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达、2 个高精度定位单元、1 个车路协同感知和 1 个增强主驾感知（DMS），可以说是完虐了 FF91。
而在更低的价格小鹏 P5 上都搭载了更强大的感知系统。不仅如此在自动驾驶的研发上 FF91 目前几乎是交出了一份白卷，对了，就在前天刚刚上市的吉利星越 L 上就已经搭载了 AVP 技术，而款车的最高配还不及 19 万元。
FF 车型规划？
在 FF91 之后，FF 并没有停止下一步的研发。在 FF91 之后相继推出定位更加低的 FF81 以及 FF71。和蔚来、特斯拉等新造车势力一样，高举高大后逐渐向下，品牌价值和销量都要。
FF81
作为 FF 计划的第二款车型，FF 81 Futurist 的目标起价为 95,000 美元，定位于 D 级或 E 级（轴距为 3,000 毫米）的高端大众市场。与特斯拉 Model S 和 Model X、蔚来 ES8 类似车辆竞争。FF 已完成 FF 81 的设计，并对 FF 81 的设计和工程进行了第二次虚拟评估循环。
然而 FF 81 现在还处于工程阶段，预计将在 FF 91 推出 18 个月后开始预批量生产。FF 81 采用 FF 专有 VPA 设计，可实现高达 60% 的 FF 91 通用部件结转此外，为 FF 81 开发的部件可以带回 FF 91 系列。跨车型共享的大量通用零件创造了规模经济并降低成本。
FF 81 计划具有高性能计算和下一代连接，具有语音优先的用户界面和第三方应用程序的开放生态系统。它还具有集成的自动驾驶功能和相关的硬件功能，包括摄像头、雷达、超声波传感器和可选的激光雷达。
FF 71
FF 计划的第三款乘用车 FF 71 系列预计将是一款更紧凑的互联电动汽车，目标起价为 65,000 美元。瞄准 C 级或 D 级大众市场（轴距为 2,850 毫米）。定位于与特斯拉 Model 3 和 Model Y、宝马 3 系列和类似车辆竞争。
FF 71 旨在将全连接性和先进技术集成到更小的车辆尺寸中。由于 FF 目前专注于 FF 91 和 FF 81 的研发，FF 预计 FF 71 的设计研发要到 2022 年才会开始，并计划在 2024 年推出 FF 71 Futurist 配置，前提是及时获得足够的资金方式。
然而 Model 3 的价格从 3.4 万美元起步，Model S 从 7.7 万美元起步，更不用说 ES8 中国不到 50 万人民币的售价，无论是 FF91、FF81 还是 FF71 都没有任何的价格优势。统一级别的车型价格相差一倍以上，虽然 FF 能够通过未来的增量降低成本，但是特斯拉们也在不断做着同样的事情，沉默了 2 年的贾跃亭如何保证 FF 会比新势力们更快呢？
FF 如何制造生产？
首先能够确定的是 FF 将采用轻资产的结构，也就是说自己并不会建造属于自己的汽车制造工厂。
FF 计划在其位于加利福尼亚州汉福德的制造工厂生产 FF 91 系列汽车，年产能为 10,000 辆。据了解一旦上市获得资金，FF 将启动对汉福德的制造工厂的翻新和建设，并且将在 9 个月的时间内完成。
不仅是车身，FF 还打算在此制造对 FF 91 生产至关重要的核心电气化部件，包括逆变器、电动机、电池模块和完整的电池组。除了这些部件外，FF 还将在汉福德制造工厂进行与传统车辆制造设施类似的操作，例如车身组装、喷漆作业、最终车辆组装以及 FF 91 的下线测试。
不仅是这一个制造基地，FF 计划可以根据需要扩大在汉福德的生产业务或利用其在韩国的合同制造合作伙伴。对于 FF 81 以及 FF71，FF 计划将直接汽车生产外包给其在韩国的合同制造合作伙伴。
因为 FF 认为这符合其轻资产、灵活的制造战略，不仅如此外包还可以减少资本投资并加快其推出 FF 81 的上市时间。
2020 年 9 月 1 日，FF 与韩国 Myoung Shin 明信集团签署了一项非约束性谅解备忘录，以在 FF 自身制造能力之外制造 FF 车辆。FF 选择其的原因也有由于受益于韩国对主要目标市场的进出口关税非常低或没有关税的优势。
明信集团的工厂其实就是前通用汽车工厂，每年可生产 270,000 辆汽车。根据谅解备忘录，Myoung Shin 预计将保留 FF 81 和 FF 91 车身部件的生产能力，以及 FF71 的整车生产能力。
而在国内 FF 将目标锁定在了吉利。2020 年 12 月，FF 与浙江吉利控股集团有限公司签署了一份不具约束力的谅解备忘录，浙江吉利控股集团有限公司也是本次定向增发的认购方，双方拟进行战略合作在工程、技术、供应链和合同制造等各个领域。
所以如果 FF 想要在中国通过合资企业的方式获得生产资质，答案不出意外的话就是吉利。
所以从技术层面来看，FF 有自己的独到之处，但是在时间的洪流下因为资金的短缺而停滞不前，这也让新造车势力快速跟进乃至超越。现在的 FF 想要重新再来并不轻松，成本、技术、制造，解决了融资的第一步，之后的每一步都处处艰难。
FF 可以说只迈出了第一步。虽说万事开头难，但是 FF 的挑战才刚刚开始，之后的每一步都有可能将其扼杀在摇篮里。所以对于 FF 来说，道阻且长，必须要用易于常态的思维和努力去追赶，不然这样的差距将越拉越大。