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賈浩楠 發自 凹非寺量子位 報道 | 公眾號 QbitAI
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什麼樣的自動駕駛貨運公司，同時被京東和美團看好？
答案是嬴徹科技。
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一家全棧自研卡車自動駕駛系統，並且在量產和商用進程中創下多個行業第一，現在已進入自動駕駛卡車量產交付衝刺階段的公司。
現在，最新進展曝光，完成 B 輪融資。
<h1>嬴徹獲新一輪融資？</h1>
官宣 B 輪融資，2.7 億美元（17.4 億人民幣）。
老股東普洛斯隱山資本、寧德時代、蔚來資本、鐘鼎資本等依然在列。
新股東中，有京東物流、美團、太盟投資集團（PAG）聯合領投，德邦快遞、IDG 資本、招銀國際、國投招商、Mirae Asset（未來資產）、斯道資本（Eight Roads）、博華資本跟投。
本輪融資，官方宣稱會對其全棧自研的卡車自動駕駛系統軒轅進一步加大投入， 同時加速在電動化領域的佈局。
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而資本看好嬴徹的原因，從投資方邏輯披露中能看出頭緒。
京東物流 CEO 餘睿表示：
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京東物流注重產業資源整合，嬴徹科技在幹線物流擁有全面領先的技術、量產與運營能力。雙方將圍繞幹線場景下的中長途自動駕駛貨運業務、雲平台與自動駕駛技術展開深入合作。
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美團戰略與投資副總裁朱文倩也認為，嬴徹科技作為幹線貨運場景中自動駕駛技術 + 運營的領先者，美團十分看好其產品化與商業化落地能力。
德邦快遞則更加直接，高級副總裁、首席投資官崔維剛表示，以場景和量產為驅動的自動駕駛技術才能真正走出實驗室，嬴徹是真正具有量產和運營能力的自動駕駛公司。
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而首次公開在自動駕駛賽道出手的太盟投資集團，成長基金主管合夥人許湛表示，看中的是嬴徹科技在自動駕駛技術、整車製造和商業化運營等各方面的豐富經驗。
量產、商業落地、運營是反覆出現在投資人口中的關鍵詞。
隨着京東美團德邦等產業盟友加入，嬴徹的生態圈進一步擴大，新融資背後，實際還有更深入的可解讀的價值。
<h1>如何理解嬴徹的新融資？</h1>
從投資方構成來看，有財務投資方，更有產業投資者。
比如德邦物流，本身就具有貨運方向降本增效的需求，作為日後嬴徹可能的大客户之一，出手投資順理成章。
這樣的投資方，可能更多考慮的是嬴徹自動駕駛落地商業化的能力，期待早日將自動駕駛技術應用到日常業務上，提高效益。
而京東物流和美團，自己就處於貨運、物流的大領域賽道內，而且內部也有團隊自研自動駕駛。
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從他們自身立場出發，既有無人貨運落地的現實需求，又對自動駕駛算法等軟硬件研發的難度有切身理解，同時也知道自動駕駛商業化落地的挑戰。
所以他們對於嬴徹的投資，不是簡單的投資，是作為技術&amp;行業的雙重內行的認可。
更何況，還是首次在該領域——自動駕駛卡車貨運——出手，罕見地聯合領投。
對於嬴徹本身來説，產業內頭部玩家加持，意味着自己的產業生態圈、盟友集團，得到進一步拓展。
而實際上，產業內行認可，從嬴徹誕生那天起，就一直是它的一個重要標籤。
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嬴徹成立於 2018 年，首次對外公開融資情況是 2020 年 4 月，金額 1 億美元，投資方包括 G7、普洛斯、蔚來資本等等。
同年 11 月，嬴徹再獲 1.2 億美元融資，這次領投的，是動力電池巨頭寧德時代。
所以從創辦開始，嬴徹在投融資上的表現，就在表明：更看重產業戰略協同。
但問題是，這些物流行業、新能源行業的頭部玩家，看重嬴徹的根本原因又是什麼？
要知道，嬴徹在自動駕駛卡車領域，切入不算早，起初聲量也並非最高。
何以能夠 “後發制人”？
<h1>嬴徹憑什麼？</h1>
最重要的原因已經清楚，從結果上看：
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嬴徹科技的自動駕駛技術落地商用進度快，為用户降低成本的承諾可期。
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7 月初上海 WAIC 世界人工智能大會期間，量子位探訪了嬴徹總部實驗室，一進門就看到自動駕駛卡車年底量產交付倒計時牌：
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<h1>△攝於 7 月 7 日</h1>
嬴徹這一波量產，號稱跑在行業第一，「全球最快」。
而進一步深究背後原因，可以從技術和路線兩方面找尋答案。
今年 3 月，嬴徹首次公佈了全棧自研的軒轅自動駕駛系統，這是嬴徹技術發展的階段性里程碑。
僅算法層面，針對重卡自動駕駛難點和用户核心需求，嬴徹自研打造了全棧算法：
包括長距感知、自適應魯棒控制和節油算法。
其中軒轅系統超長距感知算法 ULRS（Ultra Long Range Sensing），能實現1000 米的超長距三維感知，誤差控制在 5% 以下。
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另外，軒轅系統設計了自適應魯棒控制算法 ARC（Adaptive Robust Control），專門針對重卡載重波動大（空/滿載重分別為 16 和 49 噸）、車頭和掛車柔性連接等挑戰，能夠實現車身瞬態控制和間接掛車姿態控制，在不同載重和路面情況下將車輛橫向控制誤差保持在 10 厘米內。
最後，貨運物流成本大頭是燃油，超過 30%，甚至高過人工費用。
所以，嬴徹還開發了節油算法 FEAD（Fuel Efficient Autonomous Driving）。儘可能多地讓發動機工作在最佳燃油經濟區，綜合油耗比老司機還要低 5%-10%。
嬴徹還在計算平台上實現了突破。其全自研的計算平台算力可達 245TOPS，且一個平台上兩塊主板，互為硬件冗餘。
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最後，為了實現整套軟硬件的規模化車規商用，嬴徹還匹配了安全管理軟件、面向 L4 的線控底盤接口等等。
總之，軒轅是嬴徹在自動研發階段的集大成交貨。
而嬴徹與汽車產業在量產合作方面的佈局與進展，則進一步讓這套系統得以大規模落地。
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自 2019 年起，嬴徹與國內頭部卡車製造商東風商用車和中國重汽聯合開發自動駕駛重卡的量產車型，遵守嚴謹的車輛正向開發流程，在自動駕駛領域共創多個行業第一：
行業首個全冗餘線控底盤。在轉向、制動、供電系統均有多重冗餘設計，保障車輛行駛安全。
行業首個車規級硬件套裝，保障重卡 150 萬公里的完好率。
行業首個網絡安全設計方案，可應對 300 多個不同商用車應用場景下的潛在攻擊路徑，抵禦各類惡意安全入侵。
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落地路線上，嬴徹很清晰，那就是先實現帶安全員的 L3 量產，同時以兼容 L4 的系統架構，在客户實際使用過程中快速積累里程數據，儘快完成 L3 到 L4 的進階。
運營層面主要客户都有誰？官方現在還沒透露。
但國內幾家物流巨頭——“都在談”。
嬴徹 base 上海，所以也會先以長三角為中心，拓展華東地區物流網絡的覆蓋。
然後是華東與華北地區物流乾線的打通，以及向華中華南的發展。
一句話，中國物流的主要流量節點和線路，嬴徹都在佈局。
CEO 馬喆人説，自動駕駛發展到今天，商業落地才是衡量價值的最終標尺。
他認為，從嬴徹成立那一天開始，就明確了全棧自研、車規級、面向量產的戰略，直到今天沒變過。
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“不折騰” 是嬴徹能在自動駕駛商業化大考中率先交卷的關鍵。
而對於嬴徹的交卷，京東物流也好、美團也好，太盟投資集團等等都在這次新融資中用行動給出了答案。
所以這也是為什麼説嬴徹的此輪融資，不光是補充了糧草彈藥，而且進一步拓展了產業盟友和生態圈。
這可能只是一個開始的開始。
嬴徹的終極目標其實是一個高度智慧的自動駕駛貨運網絡平台，包含基礎設施商、貨主、車隊、物流園等等在內的行業大生態。
當嬴徹自動駕駛量產車上路，就會展現飛輪價值。自動駕駛算法和實路數據，相輔相成，越演越精，越多的數據驅動出越好的算法模型，越好的算法模型帶來更強的技術能力。
而嬴徹科技，大道至簡，大道趨同，到那時也會迎來實力和價值的更完整展示。

美團-W

京東-SW

京東

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