7 月新能源零售銷量環比下降 3.2% ，但頭部車企銷量仍創新高 | 見智研究所

2021 年下半年首個新能源銷量數據新鮮出爐，7 月新能源乘用車零售銷量達到 22.2 萬輛，同比增長 169.4%，環比下降 3.2%，批發銷量則是同比環比皆為正數大增。考慮到乘用車整體市場零售達到 150.0 萬輛，同比下降 6.2%，環比 6 月下降 4.9% 這種雙降趨勢，顯然新能源汽車與傳統燃油車的走勢形成強烈差異化的特徵，實現對燃油車市場的替代效應，並拉動車市向新能源化轉型的步伐。

另外，7 月新能源車國內零售滲透率 14.8%，1-7 月滲透率 10.9%，較 2020 年 5.8% 的滲透率提升明顯。我國定下的 2025 年新能源汽車銷售量達到汽車新車銷售總量的 20% 的目標或將提前得到完成。

1、Model 3 距離突破 20 萬還差 2 次降價

7 月份特斯拉中國給出 32,968 輛銷量的好成績，其中出口 24,347 輛。經歷了 4 月銷量大跌後，特斯拉連續三個月穩定在 3.3 萬輛左右水準（5 月 33463 輛，6 月 33155 輛），其中出口更是爆發式增長（5 月 11527 輛，6 月 5017 輛），顯然我國的特斯拉工廠已經作為全球主要的出口地。

值得關注的是，特斯拉顯然在價格屠夫之路上越走越遠，7 月 8 日特斯拉中國官網才剛剛正式上線 Model Y 標準續航版，起售價 27.6 萬元，相比此前上市的長續航版價格便宜了 7.19 萬。不到一個月的時間裏，7 月 30 日特斯拉官宣旗下的 Model 3 標準續航升級版降價 1.5 萬元，由原來的 25.09 萬元降至 23.59 萬元，按照這個降價頻率和規模，再來兩次降價 Model 3 或將向下突破 20 萬元大關。降價帶來的銷量方面的收益或將體現在下個月的銷量上，華爾街見聞·見智研究所也會持續關注。

此前特斯拉的頻頻降價並未使得其他車企有跟隨降價的趨勢，但是這次 Model 3 價格一降再降帶來的壓力直接導致第二天 Model 3 的國內的一位競爭對手比亞迪漢 EV 推出標準續航版豪華型，相較於此前最低配比亞迪漢 EV 超長續航版豪華型價格降低了 2 萬元，續航里程減少了 99km。

2、造車新勢力競爭格局仍未成定局

7 月份理想 ONE 汽車交付 8589 輛，環比增長 11.4%，而小鵬汽車總交付量同樣達到 8040 台，較六月環比大 22%，兩家造車新勢力都維持着各家的銷量激增的趨勢，也均再次創下單月交付量新紀錄（都是首次突破 8000 量），而且小鵬汽車第三款新車小鵬 P5 也將在 2021 年第三季度正式發佈，或將給下半年小鵬汽車的銷量帶來新的激增點；理想至今以一款增程式的理想 one 及改款撐門面，甚至今年以內仍無新款車型推出，但值得期待的是據悉理想已經開始研究純電動車型，而且最早將在 2022 年就推出下一款車型。

值得一提的是造車新勢力 “蔚小理” 中的老大蔚來汽車 7 月份銷量出現了些許回調， 7 月蔚來交付了 7931 輛汽車，1-7 月累計銷量 49887 輛，已經超去年全年銷量，但是不同於小鵬和理想汽車 7 月份銷量都出現環比增幅，作為造車新勢力的冠軍蔚來在 7 月份的銷量環比不升反降，甚至跌破 8000 輛大關（6 月份銷量 8083 輛）。

另外，在華爾街見聞·見智研究所上個月文章《6 月電動車銷量環比大增，各大車企 “期中考” 分數如何？| 見智研究所》中重點提及的超越曾經的新勢力老四威馬汽車的造車新寵零跑和哪吒依舊有着不俗的表現，其中零跑汽車 7 月份交付 4404 輛，同比增長 666%，環比增長 12%，7 月份哪吒汽車交付超 6 千台，達 6011 台，同比增長 392%，環比更是增加超近千輛，短期來看衝勁依舊不減。

3、比亞迪電動車銷量突破 5 萬輛大關

比亞迪漢此前因為一個碰撞測試，被迫處在了風口浪尖之中，雖然後續中國保險汽車安全指數（C-IASI）公佈的車型測評成績中給了比亞迪漢優秀的測評價格為其正名，但市場情緒仍舊發酵，認為 7 月份比亞迪的銷量會受到一定程度的影響，但從比亞迪公佈的 7 月產銷快報來看，影響應該不大。7 月比亞迪汽車總銷量 57,410 輛，去年同期為 31,382 輛，其中新能源汽車銷量 50,492 輛，同比 +234.4%，環比增長 25%，首次突破 5 萬輛大關。

比亞迪繼續延續此前《6 月電動車銷量環比大增，各大車企 “期中考” 分數如何？| 見智研究所》中提及的電動車和燃油車的兩極分化趨勢，新能源此前產銷佔比達到 87.95%，其中混動和純動繼續對半佔比，而燃油車月銷量再一次環比縮減 28%，同比-57.5%，僅僅只有 6918 輛，按照這個環比降速，到明年 3 月份比亞迪的燃油車就將降到 1000 輛以下，實現完全的電動化。

值得一提的是，比亞迪 7 月新能源汽車動力電池及儲能電池裝機總量為 3.001GWh，同比 +185.7%，本年累計裝機總量為 15.708GWh，已經超過 2020 年比亞迪全年的動力電池裝機量（9.01GWh）。同時 7 月以來比亞迪在電池上的連連佈局，不僅與天際股份子公司、多氟多、延安必康子公司簽署六氟磷酸鋰材料供貨協議，為 2H21-2022 年儲備了約 1.5 萬噸材料。

而且市場更是傳聞比亞迪的刀片電池將向特斯拉供應。由於電池產能受限，比亞迪電池多為自供，但是這並不意味着比亞迪沒有外供能力，早在此前的福特野馬電動車發佈會上，福特就公佈了其電池採用的是比亞迪高鎳三元電池（811）。隨着重慶刀片電池二期擴建、貴陽刀片電池工廠投產、西安刀片電池 Pack 等多地產線投建，顯然比亞迪的刀片電池除了完成自供任務還能形成外供規模，有望讓比亞迪的動力電池市佔率跨上一個台階。