7 月新能源乘用车零售销量达到 22.2 万辆，同比增长 169.4%，环比下降 3.2%，渗透率 14.8%，2025 年新能源汽车销售量达到汽车新车销售总量的 20% 的目标或将提前得到完成。
2021 年下半年首个新能源销量数据新鲜出炉，7 月新能源乘用车零售销量达到 22.2 万辆，同比增长 169.4%，环比下降 3.2%，批发销量则是同比环比皆为正数大增。考虑到乘用车整体市场零售达到 150.0 万辆，同比下降 6.2%，环比 6 月下降 4.9% 这种双降趋势，显然新能源汽车与传统燃油车的走势形成强烈差异化的特征，实现对燃油车市场的替代效应，并拉动车市向新能源化转型的步伐。
另外，7 月新能源车国内零售渗透率 14.8%，1-7 月渗透率 10.9%，较 2020 年 5.8% 的渗透率提升明显。我国定下的 2025 年新能源汽车销售量达到汽车新车销售总量的 20% 的目标或将提前得到完成。
1、Model 3 距离突破 20 万还差 2 次降价
7 月份特斯拉中国给出 32,968 辆销量的好成绩，其中出口 24,347 辆。经历了 4 月销量大跌后，特斯拉连续三个月稳定在 3.3 万辆左右水准（5 月 33463 辆，6 月 33155 辆），其中出口更是爆发式增长（5 月 11527 辆，6 月 5017 辆），显然我国的特斯拉工厂已经作为全球主要的出口地。
值得关注的是，特斯拉显然在价格屠夫之路上越走越远，7 月 8 日特斯拉中国官网才刚刚正式上线 Model Y 标准续航版，起售价 27.6 万元，相比此前上市的长续航版价格便宜了 7.19 万。不到一个月的时间里，7 月 30 日特斯拉官宣旗下的 Model 3 标准续航升级版降价 1.5 万元，由原来的 25.09 万元降至 23.59 万元，按照这个降价频率和规模，再来两次降价 Model 3 或将向下突破 20 万元大关。降价带来的销量方面的收益或将体现在下个月的销量上，华尔街见闻·见智研究所也会持续关注。
此前特斯拉的频频降价并未使得其他车企有跟随降价的趋势，但是这次 Model 3 价格一降再降带来的压力直接导致第二天 Model 3 的国内的一位竞争对手比亚迪汉 EV 推出标准续航版豪华型，相较于此前最低配比亚迪汉 EV 超长续航版豪华型价格降低了 2 万元，续航里程减少了 99km。
2、造车新势力竞争格局仍未成定局
7 月份理想 ONE 汽车交付 8589 辆，环比增长 11.4%，而小鹏汽车总交付量同样达到 8040 台，较六月环比大 22%，两家造车新势力都维持着各家的销量激增的趋势，也均再次创下单月交付量新纪录（都是首次突破 8000 量），而且小鹏汽车第三款新车小鹏 P5 也将在 2021 年第三季度正式发布，或将给下半年小鹏汽车的销量带来新的激增点；理想至今以一款增程式的理想 one 及改款撑门面，甚至今年以内仍无新款车型推出，但值得期待的是据悉理想已经开始研究纯电动车型，而且最早将在 2022 年就推出下一款车型。
值得一提的是造车新势力 “蔚小理” 中的老大蔚来汽车 7 月份销量出现了些许回调， 7 月蔚来交付了 7931 辆汽车，1-7 月累计销量 49887 辆，已经超去年全年销量，但是不同于小鹏和理想汽车 7 月份销量都出现环比增幅，作为造车新势力的冠军蔚来在 7 月份的销量环比不升反降，甚至跌破 8000 辆大关（6 月份销量 8083 辆）。
另外，在华尔街见闻·见智研究所上个月文章《6 月电动车销量环比大增，各大车企 “期中考” 分数如何？| 见智研究所》中重点提及的超越曾经的新势力老四威马汽车的造车新宠零跑和哪吒依旧有着不俗的表现，其中零跑汽车 7 月份交付 4404 辆，同比增长 666%，环比增长 12%，7 月份哪吒汽车交付超 6 千台，达 6011 台，同比增长 392%，环比更是增加超近千辆，短期来看冲劲依旧不减。
3、比亚迪电动车销量突破 5 万辆大关
比亚迪汉此前因为一个碰撞测试，被迫处在了风口浪尖之中，虽然后续中国保险汽车安全指数（C-IASI）公布的车型测评成绩中给了比亚迪汉优秀的测评价格为其正名，但市场情绪仍旧发酵，认为 7 月份比亚迪的销量会受到一定程度的影响，但从比亚迪公布的 7 月产销快报来看，影响应该不大。7 月比亚迪汽车总销量 57,410 辆，去年同期为 31,382 辆，其中新能源汽车销量 50,492 辆，同比 +234.4%，环比增长 25%，首次突破 5 万辆大关。
比亚迪继续延续此前《6 月电动车销量环比大增，各大车企 “期中考” 分数如何？| 见智研究所》中提及的电动车和燃油车的两极分化趋势，新能源此前产销占比达到 87.95%，其中混动和纯动继续对半占比，而燃油车月销量再一次环比缩减 28%，同比-57.5%，仅仅只有 6918 辆，按照这个环比降速，到明年 3 月份比亚迪的燃油车就将降到 1000 辆以下，实现完全的电动化。
值得一提的是，比亚迪 7 月新能源汽车动力电池及储能电池装机总量为 3.001GWh，同比 +185.7%，本年累计装机总量为 15.708GWh，已经超过 2020 年比亚迪全年的动力电池装机量（9.01GWh）。同时 7 月以来比亚迪在电池上的连连布局，不仅与天际股份子公司、多氟多、延安必康子公司签署六氟磷酸锂材料供货协议，为 2H21-2022 年储备了约 1.5 万吨材料。
而且市场更是传闻比亚迪的刀片电池将向特斯拉供应。由于电池产能受限，比亚迪电池多为自供，但是这并不意味着比亚迪没有外供能力，早在此前的福特野马电动车发布会上，福特就公布了其电池采用的是比亚迪高镍三元电池（811）。随着重庆刀片电池二期扩建、贵阳刀片电池工厂投产、西安刀片电池 Pack 等多地产线投建，显然比亚迪的刀片电池除了完成自供任务还能形成外供规模，有望让比亚迪的动力电池市占率跨上一个台阶。