第二季度的损失包括长期投资的 31 亿人民币公允价值减值，一个原因是快手的市值调整。
8 月 12 日，回港上市后的百度交出了 2021 年第二季度成绩单。财报显示，百度第二季度营收 314 亿元人民币，同比增长 20%；在美国会计准则下（Gaap），百度净亏损达 5.83 亿元，非美国会计准则下（Non-Gaap）净利润为 56.5 亿元。
百度陷入亏损的背后，第二季度的损失包括长期投资的 31 亿人民币公允价值减值，主要原因是快手的市值调整。
今年 2 月，快手顶着 “中国短视频第一股” 光环赴港上市，发行价 115 港元，2 月 16 日直线飙升至 417.8 港元的历史高点，市值最高曾达 1.7 万亿港元，随后一路震荡下行，并在 8 月迎来 38.82 亿股解禁，目前投资者普遍处浮亏状态。截至目前，快手市值已蒸发超 1 万亿港币，这几乎相当于一个美团（1.29 万亿港币）的市值。
而就在上个季度，快手还曾带给百度大量收益。第一季度财报显示，百度其他收益总计净额为人民币 238 亿元（36.3 亿美元），包括长期投资的公允价值收益人民币 237 亿元，其中主要来自快手的投资收益。
公布财报后，百度盘前下跌。当天百度宣布，根据 2020 年股份回购计划，已于本年度回购 5.66 亿美元。此外，公司 CFO 余正钧被任命为公司首席战略官（CSO），将负责企业战略及业务发展。
一位长期关注港美股市场的投资人对第一财经记者表示，除了投资快手外，百度此前对在线教育的投资现在几乎可以说 “归零”，但更重要还是看百度自身的主业情况。
从业务来看，百度将其业务划分为三级增长引擎：第一级是移动生态，第二级是百度智能云，第三级是长远关键业务，包括智能驾驶、小度、生物计算、AI 芯片等等。
财报显示，百度来自非广告业务的增长超过了整体营收增长。其中网络营销营收为人民币 190 亿元（约合 29.5 亿美元），同比增长 18%。非营销营收为人民币 50 亿元（约合 7.71 亿美元），同比增长 80%，主要受云服务等业务推动。
百度在财报中并未公布云业务的营收数据，但透露了该业务营收同比增长 71%。百度同时披露，第二季度小度广告、会员等服务收入，是去年同期的 5 倍，占小度季度总收入的 10% 以上。在移动生态基本盘上，百度 APP 月活跃用户达 5.8 亿，日登陆用户占比为 77% 。
从研发来看百度研发费用支出 63 亿元，占营收比重超 20%。
AI 的价值在百度财报中逐渐显现。
财报显示，智能云在工业互联网、智能交通等核心领域进一步提升市场渗透率。2021 年 6 月，百度 ACE 智能交通签署千万订单的覆盖城市增加至 20 个，是去年同期的 4 倍。
不久前一位百度云高管曾对记者表示，百度将持续把支持内部业务的能力以云业务的形式释放给业界，其中最大的挑战就是落地。目前云业务的 OKR 包括收入快速增长、客户结构、产品成熟度进一步提升。
在自动驾驶领域，百度 Apollo 主要有三条商业化路径：为主机厂提供 Apollo 自动驾驶解决方案、百度造车和无人车服务，将成为撬动未来出行行业的支点。
财报显示，测试里程方面，Apollo L4 累计自动驾驶测试里程超 1200 万公里，同比增长 152%。测试资质方面，百度 Apollo 已获得 278 张自动驾驶测试牌照。
与此同时，无人车迎来商业化的破局点。今年 6 月，百度第一次对外公布了无人车的整车成本，包括车、无人驾驶套件等共计 48 万元人民币。很长一段时间，外界认为无人车难以落地的因素之一在于成本，过去无人车在研发测试阶段，往往靠 “堆料” 的方式改装出来，一辆车成本高达一两百万。只有当成本足够低，甚至每个月的成本低于人类的司机，无人车商业化落地才指日可待。
按照百度计划，未来 2-3 年内无人车服务将落地 30 个国内城市。此前李彦宏透露，最新的智能汽车也正在快速研发中，预计 2-3 年内用户将体验到一款更像机器人的汽车。
百度并未在财报中透露更多关于芯片的进展，但在不久前有内部人士对第一财经记者透露，百度自研昆仑 2 芯片已经流片回来，很快就能在内部展开使用。
百度预计，2021 年第三季度总营收将达到人民币 3306 亿元（约合 47 亿美元）至人民币 335 亿元（约合 52 亿美元），同比增长 8% 至 19%。
文章作者
- 刘佳