截止上周日晚间，有 37 艘船停泊在加州洛杉矶和长滩这两个港口外，这一数量几乎是 7 月中旬的两倍，也是 2 月初创下 40 艘纪录以来最多的一次。全球来看，目前有 353 艘货轮卡在港口动弹不得，数量是今年初的两倍多。
反复的疫情正使全球航运系统面临 65 年来的最大危机。
彭博 8 月 16 日周一援引监测美国圣佩德罗湾（San Pedro）海上交通的官员称，截止上周日晚间，有37艘船停泊在加州洛杉矶和长滩这两个港口外、等待泊位。这一数量几乎是 7月中旬的两倍，也是 2月初创下 40艘纪录以来最多的一次。
洛杉矶港口数据显示，目前船只平均等待泊位的时间为 6.2 天，6 月底为 5.7 天。不过这一数字仍低于 4 月份时创下的 8 天平均等待时间。
圣佩德罗湾位于美国加州，拥有美国最繁忙的港口。其中的洛杉矶港是美国国际贸易的重要门户，也是西半球最繁忙的海港。洛杉矶港官网介绍，2020 年该港口吞吐量为 920 万个 20 英尺标准箱（TEUs），在美国各大港口中排名第一。
不仅是美国，物流公司Kuehne+Nagel的即时数据显示，目前全球有 353艘货轮卡在港口动弹不得，数量是今年初的两倍多。
除了港口集装箱拥堵之外，运输成本也在飙升。
英国金融时报指出，数据提供商 Freightos 的数据显示，将一个 40 英尺的集装箱从中国运往美国西海岸，运费已经飙升至 1.58 万美元，是疫情前水平 10 倍，较上月上涨了一半。全球最大集装箱航运集团马士基全球海洋网络主管 Lars Mikael Jensen 称，自德尔塔变异毒株流行以来，形势没有改善的迹象，海上运输网络仍然非常紧张。
另外，此前已有数据显示全球海运价格创下新高。
一方面据央视财经，8 月 10 日全球集装箱货运指数显示，中国、东南亚至北美东海岸的海运价格，首次超过了每标箱 2 万美元。 另一方面，8 月 12 日，作为全球散装货运价格的基准发波罗的海干散货指数涨 93 点或约 3%，报 3503 点，为 2010 年中期以来最高水平。
航运业价格的飙升预计将加剧供应链的一连串问题，包括半导体短缺和原材料价格上涨。
在欧洲这些影响已经在夏季疲弱的工业生产中有所体现。据英国金融时报，野村证券首席英国和欧元区经济学家 George Buckley 表示，供应链终端可能会在一段时间内对欧元区生产造成压力。供应中断会促使较大型制造商和零售商考虑通过增加库存、双重采购等方式来加强供应链。