老牌车企梅赛德斯 - 奔驰，做了一个其他车企不敢做的决定：如果用户使用奔驰Drive Pilot自动驾驶系统发生事故，由奔驰负全部责任。而在此之前，那谁谁谁、谁谁，都是营销前 “自动驾驶”，出了事 “辅助驾驶”，最后结论都是——车主使用不当、车主未能及时接管。奔驰，就是奔驰。但奔驰为啥敢放这样的狠话？其 Drive Pilot 自动驾驶系统，什么级别？什么来头？又有怎样的能力？刚好搭载了 Drive Pilot 的奔驰量产车，已经开启了小范围推送和测评，不妨一起看看最直接的反馈。<img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://x0.ifengimg.com/ucms/2022_13/D06AACCFECBE209CB185FF63EC40139E15D13F0A_size622_w1080_h588.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="图片" width="1080" height="588" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://x0.ifengimg.com/ucms/2022_13/D06AACCFECBE209CB185FF63EC40139E15D13F0A_size622_w1080_h588.png"/>“Drive Pilot” 啥来头？这款 Drive Pilot，奔驰官方标定为 L3 级自动驾驶系统，在奔驰最新推出的豪华纯电动轿车 EQS 上搭载，售价 100 万～150 万。前不久还经过官方背书，成为欧洲经济委员会承认的——首款且唯一一款 L3 级自动驾驶系统，特斯拉的 FSD 都没有的那种待遇。但背书再多，最终还是要用实力来说话，就在宣布权责归属的同时，奔驰还邀请第三方路测体验 Drive Pilot，测试细节如下：奔驰 Drive Pilot 允许脱手驾驶，只需在方向盘启动系统接管，绿灯亮起就可以完全脱手：<img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://x0.ifengimg.com/ucms/2022_13/2A7CF340631F22259846CBA05D06AC1DF83DC533_size8413_w480_h240.gif?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="图片" width="480" height="240" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://x0.ifengimg.com/ucms/2022_13/2A7CF340631F22259846CBA05D06AC1DF83DC533_size8413_w480_h240.gif"/>拥堵路段车辆启停流畅，车距保持相对人类操作更远：<img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://x0.ifengimg.com/ucms/2022_13/D4A69C6AF83102A1BD0B8D7A4ED81B36E968BA4D_size7085_w480_h240.gif?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="图片" width="480" height="240" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://x0.ifengimg.com/ucms/2022_13/D4A69C6AF83102A1BD0B8D7A4ED81B36E968BA4D_size7085_w480_h240.gif"/>旁边有快速通过的机动车，也能及时躲避：<img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://x0.ifengimg.com/ucms/2022_13/205ED2B96308ACE50ECC5FAAC1EDB1F4B8D24A13_size3849_w480_h240.gif?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="图片" width="480" height="240" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://x0.ifengimg.com/ucms/2022_13/205ED2B96308ACE50ECC5FAAC1EDB1F4B8D24A13_size3849_w480_h240.gif"/>前方有车辆加塞，提前减速：<img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://x0.ifengimg.com/ucms/2022_13/D00CF4A3F9A3CD25AE8B6A4F8BD9A5CD6128BAEF_size3697_w480_h240.gif?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="图片" width="480" height="240" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://x0.ifengimg.com/ucms/2022_13/D00CF4A3F9A3CD25AE8B6A4F8BD9A5CD6128BAEF_size3697_w480_h240.gif"/>驾驶员无聊了咋办，要不……打开车机大屏，俄罗斯方块玩一下？<img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://x0.ifengimg.com/ucms/2022_13/C75994D1837F86036BCF434DDFEE6B96EF7349E1_size6093_w480_h240.gif?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="图片" width="480" height="240" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://x0.ifengimg.com/ucms/2022_13/C75994D1837F86036BCF434DDFEE6B96EF7349E1_size6093_w480_h240.gif"/>整体表现，确实很从容，但在视频中，Drive Pilot 只展示了一小部分 ACC 自适应巡航功能，其他诸如自动变道、上下匝道等 L3 级自动驾驶的标配功能，并没有展现。除此之外，奔驰官方甚至将 Drive Pilot自动泊车功能直接上升的 L4 级别，据称可以实现完全无人场景下的自动泊车，包括自动寻找车位、规划路线、主动断电等功能，都已经在量产车上实现。<img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://x0.ifengimg.com/ucms/2022_13/567741B7E697C437DAD713DF682E7881B0B060D4_size6471_w320_h161.gif?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="图片" width="320" height="161" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://x0.ifengimg.com/ucms/2022_13/567741B7E697C437DAD713DF682E7881B0B060D4_size6471_w320_h161.gif"/>不过，能让奔驰和欧洲官方组织真正承认 L3 级的关键，主要有 2 个方面：一是操控归属。Drive Pilot 允许司机解放双手，同时并不要求驾驶员集中注意力，视频中玩俄罗斯方块这一段，证明的就是这一点。而在全球主要的自动驾驶等级标准里，由自动驾驶系统完全接管车辆，都是划分辅助驾驶和 L3 及以上自动驾驶的必要条件之一。<img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://x0.ifengimg.com/ucms/2022_13/C7B780DBCA502FFDE2F7FC3CCA7B7060B0F494D6_size319_w1080_h550.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="图片" width="1080" height="550" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://x0.ifengimg.com/ucms/2022_13/C7B780DBCA502FFDE2F7FC3CCA7B7060B0F494D6_size319_w1080_h550.png"/>二是权责归属。对于自动驾驶的事故权责归属，现在全球范围内并没有一个统一和明确的法律界限，但业界普遍认为，L2 级辅助驾驶主要责任应归属个人，L3 及以上的自动驾驶责任主体则由企业承担。比如在国内，所有高级别自动驾驶测试项目，只要出了事故，企业都需要承担全部责任。从这两点看，奔驰的 Drive Pilot，确实满足 L3 级自动驾驶标准。But，这里要停顿一下，Drive Pilot 自动驾驶系统尚属于有条件的自动驾驶。<img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://x0.ifengimg.com/ucms/2022_13/876DBEB12C25E7BE29FD06D592A5644E0EA69612_size670_w1042_h520.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="图片" width="1042" height="520" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://x0.ifengimg.com/ucms/2022_13/876DBEB12C25E7BE29FD06D592A5644E0EA69612_size670_w1042_h520.png"/>车速高于 40 英里/小时（60 公里/小时）不能开，没有高精地图覆盖不能开，恶劣天气条件（比如雨雪天气）下不能开，除此之外，Drive Pilot 也只能在高速拥堵路段才能使用。同样符合 L3 级限制条件下自动驾驶的划分标准。不管从哪个方面来讲，奔驰的 L3 级自动驾驶系统，确实名副其实。而且，这也是全球所有主机厂中，第一款由主机厂和官方都承认的乘用车 L3 级量产自动驾驶系统，从这个层面来讲，奔驰做了全球所有玩家都不敢做的事情。但横向比较，在能力层面，奔驰的 L3 级自动驾驶系统，相比市场头部主机厂的智能驾驶系统，还是差点意思。<img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://x0.ifengimg.com/ucms/2022_13/42CA42877CBA5FABC7A79572B88E7BBDD9855986_size211_w600_h335.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="图片" width="600" height="335" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://x0.ifengimg.com/ucms/2022_13/42CA42877CBA5FABC7A79572B88E7BBDD9855986_size211_w600_h335.png"/>毕竟包括特斯拉、小鹏之类的造车新势力以及长城这样的传统车企，Drive Pilot 能实现的高速场景下自动驾驶，已经在去年下半年就陆续推送上车了（而且还没有那么多限制）。甚至是城市开放道路场景，这些玩家也陆续在测试中，推送与否，目前面临的大多是规章制度方面的问题。压力来到 Drive Pilot 这里，如果后续无法快速更新迭代，注定也是个量产即落后的结局。且不说 Drive Pilot 系统，目前只能德国 8000 英里（12800 公里）的范围内使用，在美国还处在测试阶段。<img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://x0.ifengimg.com/ucms/2022_13/E96FFE1BD6EE0C8BB0603C469CD227835A3F410F_size7558_w480_h238.gif?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="图片" width="480" height="238" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://x0.ifengimg.com/ucms/2022_13/E96FFE1BD6EE0C8BB0603C469CD227835A3F410F_size7558_w480_h238.gif"/>另外，Drive Pilot 还在除欧洲之外的全球其他市场，面临法规监管门槛，至少在北美和中国，还有很大的不确定性。但归根结底，Drive Pilot 到底也是全球第一个标定 L3 的自动驾驶系统，而且迈出这第一步的，还是传统车企奔驰。所以更大的意义，或许还是奔驰在智能化转型中，表明了决心。老牌奔驰智能化转型怎么样？传统车企里，谁的智能化、电气化转型步伐最快？还真没有个统一说法。但要说谁的转型计划最激进，那一定是奔驰。奔驰的智能化转型，主要分为 3 部分，除了上文详述的自动驾驶，还有智能座舱和电子电气架构。<img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://x0.ifengimg.com/ucms/2022_13/AD20EE2D832F73BFBFF9D69C7C27500FC3906EFD_size660_w1080_h544.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="图片" width="1080" height="544" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://x0.ifengimg.com/ucms/2022_13/AD20EE2D832F73BFBFF9D69C7C27500FC3906EFD_size660_w1080_h544.png"/>智能座舱方面，奔驰拿出的自研成果，是首搭在 EQS 上 MBUX Hyperscreen 系统。计算平台使用英伟达 Xavier AI 芯片，配备 8 核 CPU、24GB 内存和每秒 46.4GB 内存带宽。功能层面，官方宣称都是 “零层级”——除了主界面将所有高频功能都显示出来之外，其他功能还会由车载 AI 系统根据需要自动显示在界面上，智能座舱 AI 可以自我学习进化，驾驶者的用车习惯，主动进行座椅加热、空调等功能都能提示推送。电气架构方面，奔驰的方案，与其庞大的电动车产品矩阵联系更紧密。<img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://x0.ifengimg.com/ucms/2022_13/4636D186F919DDBB58141E0D455AD33C5A8AFD6D_size663_w1080_h676.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="图片" width="1080" height="676" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://x0.ifengimg.com/ucms/2022_13/4636D186F919DDBB58141E0D455AD33C5A8AFD6D_size663_w1080_h676.png"/>目前奔驰最新的 EQS 纯电动车，使用的是奔驰第一代纯电平台 EVA，这款纯电平台的主要任务，是完成现有奔驰主要车型的电动化过渡，包括久负盛名的奔驰 E 级和 S 级。到 2025 年，奔驰第二代 3 款纯电平台，会相继推出。其中 MB.EA 平台，主要用于替代 EVA 和 MRA 平台，负责奔驰所有的中大型乘用车产品开发，AMG.EA 则是性能电动车的专属平台，VAN.EA 纯电架构平台用于纯电 MPV 及轻型商务车。<img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://x0.ifengimg.com/ucms/2022_13/D06974F565DA593E99741AFF4E95ED1D3C4C4206_size361_w1080_h508.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="图片" width="1080" height="508" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://x0.ifengimg.com/ucms/2022_13/D06974F565DA593E99741AFF4E95ED1D3C4C4206_size361_w1080_h508.png"/>根据官方信息，这三款纯电平台，将全部采用模块化设计，但是否会向中央处理器架构发展，奔驰尚未披露，但目前整个行业为迎合汽车智能化的要求，向中央计算平台架构过渡已是主流方案。奔驰如果想在汽车智能化转型上有所建树，集中式的架构设计，几乎是唯一的选择。除了庞大的产品计划，奔驰在智能化电气化方面真金白银的投入，也足够彰显其决心：从今年开始到 2030 年，在智能电动车领域投资将超过 400 亿欧元（折合人民币 2792 亿元），主要的投资方向，三电、自动驾驶，以及数字化座舱。在此之下，奔驰预计 2025 年新能源车型销量占比超过 50%，到 2030 年，全面实现纯电动化。整个转型计划，也被外界看作传统车企中，最激进的方案。<img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://x0.ifengimg.com/ucms/2022_13/504A0836A3ECE62D71345B023C7A1AB21461A789_size538_w1080_h589.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="图片" width="1080" height="589" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://x0.ifengimg.com/ucms/2022_13/504A0836A3ECE62D71345B023C7A1AB21461A789_size538_w1080_h589.png"/>宏观层面，大概就是这么个状况。至于奔驰智能化转型的开局作品，EQS 搭载的 Drive Pilot 智能驾驶系统，上来就是 L3 级自动驾驶。要知道，马斯克口中 L5 级的特斯拉 FSD 系统，到了法庭上提交官方文件，也只有 L2 级。所以从这个角度来看，奔驰才是最先进智能车的代表。也是从这个角度看，100 万起售的奔驰 EQS 嘛，不算贵吧？

TSLA

全球首个乘用车量产 L3 级自动驾驶系统。

马斯克不敢做的事 奔驰做了：自动驾驶出事故 车厂负全责

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