一个新的时代来了。
这是汽车行业标志性的事件。
4 月 3 日晚间，比亚迪宣布，根据自身战略发展需要，自 2022 年 3 月起停止燃油汽车的整车生产。未来，比亚迪在汽车版块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。
比亚迪也由此成为全球首个正式宣布停产燃油汽车的车企。
比亚迪方面表示，此次战略调整，是围绕国家 “双碳” 战略目标，坚持 “创新”、“绿色” 的新发展理念，以科技创新动力，引领汽车行业变革；以绿色低碳循环，推动社会可持续发展。
不过比亚迪方面也让现有的燃油车主不必担心后续问题。其表示，将继续为现有燃油汽车客户持续提供完善的服务和售后保障，以及全生命周期的零配件供应，确保无忧畅行。
在助力 “双碳” 目标的实际行动上，比亚迪的动作比市场预期要快上许多。
在碳中和背景下，全球头部车企都给出过自家 “全面电动化” 转型的时间规划，但大多数将时间节点定在了 2030 年之后。
去年 11 月在第 26 届联合国气候变化大会（COP26）上，包括比亚迪、沃尔沃、福特、通用汽车、奔驰、和路虎捷豹在内的 6 家车企曾签署了《关于加速向零排放汽车和货车转型的宣言》，目标在 2040 年或之前实现零排放汽车和货车的销售占比达到 100%。比亚迪则把这个进程提前了。
于比亚迪而言，在当下宣布停售燃油车是个水到渠成的事情，眼下比亚迪也已实质上做到了这一点。
此前比亚迪董事长王传福和宁德时代董事长曾毓群均表达过 “尽快明确燃油车禁售时间表” 的建议，不过那是在国内新能源汽车还未受到资本青睐的 2018 年。在燃油车仍是主角的市场里，不少业内人士对此不过嗤之一笑，认为这不过是个噱头，很难实现。
确实，在燃油车在未来相当长一段时间内仍会是市场 C 位的背景下，想要短期彻底实现新能源汽车替代传统燃油车，甚至 100% 电动化、新能源化是个难题。
多位业内权威专家则认为，这个过程中，汽车产业可以在低碳化上做文章，比如降低燃油车的油耗、生产线上的低碳化等等。但是如何去做，业内其实并未有特别成功或有代表性的案例。
比亚迪则率先踏出了这一步。
4 月 3 日公布的产销数据显示，今年 3 月份，比亚迪新能源汽车产量为 106658 辆，同比增长 416.96%，至于燃油车，产量、销量均为 0。
根据此前公布的产销数据，2022 年前两个月，新能源汽车已占比亚迪全部车型销量已在 97% 以上。去年全年，这一数据还在 81% 左右。
业内人士认为，这是比亚迪通过自身的技术突破，尤其是插电混动的 DM-i 车型上的突破，让自身的产品产销结构发生了变化；也是比亚迪坚持纯电动和插电混动 “两条腿” 走路，迎来了新能源产品和市场的爆发。
比亚迪董事长王传福也在日前的电动汽车百人会上表示，新能源汽车已进入进入一个市场化发展新阶段。预计年底新能源汽车渗透率可达 35%。
新能源车对传统燃油车的替代进程也会进一步加速。
不过，也有业内人士认为，短期内其他车企想要跟上，也停产燃油车是个不太现实的事情。“不少品牌的车企在混动车市场上才刚刚起步，他们仍需要通过生产燃油车来占有入门级消费市场”。
在官宣停产燃油车后，快人一步的比亚迪，接下来也会在助力 “双碳” 目标上做更多。
比亚迪在 2021 年年报中表示，其已在去年 2 月启动碳中和规划研究工作，探索新能源汽车行业碳足迹标准。 随后，8 月份成立了碳排放管控委员会，正式开启全公司碳达峰、碳中和目标达成的管控征程。
并且在 2022 年，比亚迪在坪山工业园首个 “零碳 园区” 项目也有望落地，这将会是中国汽车品牌首个零碳园区总部。
比亚迪方面表示，将不断挖掘企业自身的节能减排潜力，争做绿色制造的标杆企业。
这也是作为自主品牌 “电动一哥” 身上背负的责任与使命。
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