姜还是老的辣？
近一两年，在汽车行业开拓新大陆的特斯拉、蔚小理等新势力赚足了大家的眼球。被挤出 C 位的 BBA 和一些传统老牌车企逐渐光芒黯淡。不过他们肯定不会将自己的 “百年” 基业拱手相让。
进入 3、4 月份，老牌车企纷纷高调在电动化上砸钱、推新，意图在新能源市场重拾 “主角光环”。4 月 19 日，奔驰推出它的新款 SUV 旗舰车型—EQS 纯电 SUV。
EQS SUV 是奔驰的纯电旗舰，基于奔驰 EVA 纯电平台正向研发。奔驰董事会主席康林松自信地称，这款车 “ 重新定义了大型豪华纯电 SUV 细分市场” 。
推出高端纯电车型，看得出奔驰想要再续高利润的辉煌。去年奔驰的销量虽然下滑 5%，但吸金能力却领跑 BBA，净利润同比暴增 484% 录得 234 亿欧元，超过了其 2018 年-2020 年共 3 年的利润总和，靠的就是豪华车。
在财报会上，康林松解释为何奔驰如此赚钱？首先是高端车系销量增长了 30%；其次乘用车和轻型商务车的纯电车型销量增长了 64%。
于是，一款百万级 EQS SUV 的推出也就不足为奇，这款 SUV 在电动化、豪华化上均踩准了奔驰的要求。
在汽车行业深耕了 130 余年的奔驰，在新赛道的发展上有着自己的节奏和章法。
EQS SUV 的推出，只是奔驰实现电气化承诺的一部分。康林松表示，令汽车制造更加可持续和数字化，是奔驰的产品战略方向。实际上，奔驰的电动化蓝图早已绘成。
2021 年 7 月，奔驰将 “电动为先” 战略升级为 “全面电动” ，并宣称要在 2030 年前投入超 400 亿欧元（合约人民币 2783 亿元），2025 年实现新能源车型的销售占比达到 50%；在 2030 年前，做好全面纯电动的充分准备。
若参照 2021 年的乘用车销量，这意味着，3 年后奔驰就要实现 100 万辆的新能源车销售，8 年后则至少实现 200 台纯电车的销售。这样的转型力度，对于一家百年豪华车企而言，可谓不小。
为了完成这一目标，2021 年底，奔驰（中国）CEO 杨铭表示，2022 年奔驰将在中国市场推出 8 款纯电及插混车型。电动化的不仅只有高端豪华车型，最终更要实现全系列的覆盖。
他声称，在未来 12 个月之内，奔驰的新能源车竞争态势和格局将发生非常大的变化。
这意味着今年将是奔驰的电动产品年。一年 8 款新品，目前没有哪家新势力能如此快速地组建电动产品矩阵。
2022 年一季度，奔驰电动产品表现突出，1-3 月的销量为 6.78 万台，同比增长 37%；其中纯电车型售出 2.19 万台同比大增 210%；插混车型的销量也同比增长 8%，达到了 4.59 万辆。
从销量上看，对比特斯拉等新势力奔驰才刚刚入局；从产品规划和增速上来看，奔驰冲劲十足。
还记得 2018 年底在小鹏汽车品牌日上，创始人何小鹏一句 “智能汽车的核心在运营而不在制造”；以及去年年底蔚来创始人李斌的一句 “不明白为啥还有人买燃油车”，一石掀起千层浪。
新势力们认为互联网的那套打法，可以成功颠覆汽车行业，创造自己的 “美丽新世界”，老牌车企并未立刻跳出来反驳，而是用财力和技术默默积蓄能量，等待厚积薄发的一刻，并且现在已经磨刀霍霍。
与诞生仅有数十年的互联网不同，从 1886 年德国的卡尔·本茨（奔驰创始人）制造出世界上第一辆汽车至今，汽车行业已经历了一百多年的迭代和进步。老牌车企们正努力向市场证明，即便将驱动模式替换，也仍旧逃脱不了汽车行业百年累积的底层内核。
奔驰等老牌厂商的反扑，像一只巨鲶搅动着新能源汽车行业的格局，未来真正的赢家依旧在角逐之中。