智能出行依然可期。
新能源汽车产业链上的玩家们，正在加速抢占一条新赛道——Robotaxi（自动驾驶出租车），作为智能出行的重要组成部分，Robotaxi 集结了车企、出行平台以及自动驾驶 “铁三角”，正在试图勾画一个新的出行未来图景。
4 月 26 日，如祺出行宣布完成超 10 亿元的 A 轮融资，由广汽集团领投，小马智行、文远知行等企业参投。
成立于 2019 年 6 月的如祺出行，是广汽集团旗下移动出行品牌，目前广汽集团、腾讯、广州公交集团是其主要股东，分别持股 35%、25%、10%，在其主场大湾区核心城市的用户渗透率已超 30%。
与其联手的小马智行与文远知行，都是具有 L4 级别自动驾驶技术的 AI 科技公司，其中小马智行刚于 4 月 24 日获得国内首批自动驾驶出租车经营许可。
本轮融资完成后，如祺出行将加速推动 Robotaxi 商业化落地，今年内将组建一支规模超过 200 辆的 Robotaxi 车队投入示范性运营。同日小马智行称，将向如祺出行提供基于自研 “虚拟司机” 技术的 L4 级自动驾驶新能源车辆。
“过去一个阶段，行业聚焦在提升系统算法能力和单车硬件水平方面，而随着技术的发展，关注重点开始转向自动驾驶运营科技。” 如祺出行 CEO 蒋华表示，Robotaxi 要真正成为一项服务，必须通过出行平台进行运营。
除了如祺出行 Robotaxi，去年 12 月初，在上海嘉定上线体验的享道 Robotaxi，也是由上汽集团、享道出行、Momenta（智能驾驶公司）三方 “成团”，顺手还让上汽集团成为国内首个拥有车企 L4 自动驾驶运营平台的汽车集团。
事实上，Robotaxi 已经成为智能汽车行业发展中的一条新赛道，并且有越来多玩家及资本涌入，或将成为下一个增长点。
由车企、出行平台、AI 技术公司共同组成的 “铁三角”，是一种主流的 “参赛方式”，也形成了一套「智造 +AI+ 运营」三位一体的打法。
车企在其中扮演着越来越重要的角色。从 2021 年下半年起，有不少新能源车企加速驶向 Robotaxi 赛道。
2022 年一季度的财报电话会上，特斯拉 CEO 马斯克多次提及 Robotaxi，并希望于 2024 年量产。他认为，Robotaxi 的量产将成为特斯拉增长的 “巨大推动力”。
无独有偶，小鹏汽车董事长何小鹏此前曾表示，公司将会在 2022 年开展 Robotaxi 业务。在 3 月份的财报会上他进一步透露，今年四季度，将在小鹏 G9 上开展 Robotaxi 测试运营。
出行平台方面，除了上述的几家，还有有曹操出行、滴滴、Lyft 等公司。吉利旗下的曹操出行选择与自动驾驶解决方案提供商元戎启行合作；而滴滴则是自力更生，在其内部建立了一支自动驾驶团队。
自动驾驶技术作为 Robotaxi 的核心，多家互联网巨头都有涉入。谷歌旗下有 Waymo、百度旗下有 Apollo、元戎启行等。其中，百度早在 2013 年便成立深度学习实验室 IDL 和自动驾驶团队；去年 11 月，百度还和小马智行一同取得了北京市首批 “自动驾驶出行服务商业化试点许可”。
拥有先进技术的自动驾驶公司获得了资本的青睐。文远知行在去年 6 月拿到 3.1 亿美元的 C 轮融资；元戎启行在去年 9 月拿到了由阿里巴巴领投的 3 亿美元 B 轮融资；Momenta 在去年 11 月完成了超 5 亿美元的 C+ 轮融资，C 轮累计融资额超 10 亿美元。
众星云集，因为 他们认为 Robotaxi 蕴藏着巨大的发展前景和经济效益，甚至未来有可能与私家车的规模抗衡。
中金公司预计，到 2030 年，Robotaxi 全球市场空间将超过 2 万亿美元，大大超过网约车的市场。
第一上海也指出，Robotaxi 相比驾驶出行可节省 5-10 倍成本，甚至可能比选择地铁和大巴出行更便宜。这意味着，如此低廉的出行成本加上舒适隐私的出行便利，将能吸引大批用户。
中信建投则表示，未来，Robotaxi 的规模体量不仅包含网约车、出租车市场、也可能一定程度替代私家车市场。
此外，各地政府也在大力支持自动驾驶和路网车协同。截至 2021 年 11 月，全国已有 38 个省（市）出台管理细则，先后建设了 70 家测试示范区，开放了共 5200 多公里测试道路，发放 1000 余张测试牌照，并以资金补贴的方式鼓励企业创新。
目前，Robotaxi 竞争格局初具雏形，头部企业竞争差距较小，行业仍处于增量竞争阶段。
虽然 Robotaxi 赛道在想象中闪闪发光，但不能忽视的是，这个行业仍处在商业化应用的初期，自动驾驶安全保障和车路协同技术的积累，尚需时日完善。