蔚来的筹码。
在与小鹏、理想齐聚美股、港股市场后，蔚来又先行一步叩开了新交所的大门。
5 月 6 日，蔚来汽车宣布，已从新加坡交易所取得主板二次上市的附条件上市资格函，并将于本月发布上市文件。
与此前在港交所的挂牌方式一致，蔚来称，本次上市将采用介绍上市，不涉及新股发行及资金募集。公司在新交所上市的 A 类股，可与其在纽交所上市的美国存托股份实现完全转换。
实际上对于赴新上市，蔚来早有预告，2 月 28 日在其向港交所递交的招股书中就显示，其已经向新加坡证券交易所主板提出以介绍方式第二上市申请。
而本次获得了新交所的上市资格函，意味着蔚来离最终挂牌只差临门一脚。有业内人士称，若成功挂牌，蔚来有望成为国内首个三地上市的车企。
对于选择新交所的原因，蔚来对华尔街见闻表示，新加坡是重要的国际金融中心，在此上市能够不断增加亚洲机构投资者，亦可进一步增加全球可交易时间和流动性，以及可提供一个备选的股票交易地点，进一步保障投资者利益。
这与回港上市的目的一致，在港股上市时，蔚来也提到了要缓释地缘政治风险，选择多一个交易地点。
当地时间 5 月 4 日，美国证监会官网显示，蔚来、小鹏等在内的 88 家中概股被加入 “预摘牌名单”。
蔚来方面向华尔街见闻回应称，公司将继续遵守适用的法律和法规，努力保持在港交所/纽交所/新交所的上市地位。
相比缓解摘牌风险，上市更重要的目的是融资，虽然本次上市蔚来依旧 “只买票不上车”，不发行新股，但介绍上市优点是可以先期省去招股程序快速上市，不影响其未来成功上市后行使募资的权利。
财报显示，截至 2021 年 12 月 31 日，蔚来现金及现金等价物、受限现金和短期投资为 554 亿元人民币。
融资通道畅通，现金储备虽然可观，但蔚来最近的表现却令人担忧，李斌和他的蔚来又陷入了产能危机。
4 月 9 日起，因疫情冲击供应链紧张，蔚来无奈暂停整车生产，这打乱了蔚来今年的生产、扩产计划，李斌口中靠规模效应分摊成本的做法，立刻就要面临考验。
5 月 1 日，蔚来交出 4 月份 5074 台的交付成绩，排在零跑、小鹏、哪吒汽车的后面，曾经的那个新势力领头大哥风光不再。
3 月份时，李斌曾判断，2023、2024 是新能源汽车行业走向 “决赛圈” 的时间段，在此之前，蔚来必须夯实自己的护城河，2022 年是蔚来 “全年加速的一年”，也是能否赢得决赛圈门票的关键年。
但眼下的蔚来遭遇了销售滑坡和产能受阻的暴击，再加上后浪穷追猛打，今年的业绩难免承压，这对根基不稳的蔚来来说是个危险的信号。
此时蔚来获得新交所的上市资格无疑是件好事，三地上市，无疑是给蔚来打了一针强心剂，使其有了多渠道融资的能力、与全球投资者建立更深入的联系，也为打硬仗做足准备。
2022 年的蔚来无疑是艰难的，但常坐过山车的李斌，过往显示了操控蔚来不脱轨坠地的能力，他能否继续带领蔚来再次飞起？