5 月 16 日，资本邦了解到，近期，IDC 发布《中国自动驾驶汽车市场数据追踪报告》显示，2022 年第一季度 L2 级自动驾驶在乘用车市场的新车渗透率达 23.2%，整个市场处于 L2 向 L3 发展的阶段。 目前，乘用车市场上的驾驶辅助功能大多为 L2 级自动驾驶，即汽车不同功能间的运行设计域存在重叠，横向和纵向的控制能够在一定条件下同时实现，拼接成较为复杂的驾驶辅助功能。 而 L3 阶段要求汽车在一定条件下持续执行全部的自动驾驶任务，这不仅要求车辆在简单任务中实现条件反射式的控制，还需要车辆针对超车、变道、转弯等更高维度的决策做出判断。这需要车辆统筹规划各个传感器接收到的信息，并对驾驶辅助相关的所有功能实现统一调配。因而车辆需要在底层架构上对驾驶辅助域实现集中控制。 IDC 数据显示，2022 年第一季度，中国 L2 级自动驾驶乘用车市场上，由 21.4% 对驾驶辅助域实现了集中控制。 其中，特斯拉市场份额第一，达 15.9%，理想、小鹏及蔚来位列其后，分别占 2.8%、1.4%、0.8%。
5 月 16 日，资本邦了解到，近期，IDC 发布《中国自动驾驶汽车市场数据追踪报告》显示，2022 年第一季度 L2 级自动驾驶在乘用车市场的新车渗透率达 23.2%，整个市场处于 L2 向 L3 发展的阶段。
目前，乘用车市场上的驾驶辅助功能大多为 L2 级自动驾驶，即汽车不同功能间的运行设计域存在重叠，横向和纵向的控制能够在一定条件下同时实现，拼接成较为复杂的驾驶辅助功能。
而 L3 阶段要求汽车在一定条件下持续执行全部的自动驾驶任务，这不仅要求车辆在简单任务中实现条件反射式的控制，还需要车辆针对超车、变道、转弯等更高维度的决策做出判断。这需要车辆统筹规划各个传感器接收到的信息，并对驾驶辅助相关的所有功能实现统一调配。因而车辆需要在底层架构上对驾驶辅助域实现集中控制。
IDC 数据显示，2022 年第一季度，中国 L2 级自动驾驶乘用车市场上，由 21.4% 对驾驶辅助域实现了集中控制。
其中，特斯拉市场份额第一，达 15.9%，理想、小鹏及蔚来位列其后，分别占 2.8%、1.4%、0.8%。
（图片来源：IDC)
IDC 预测，随着新的电动车型市场占有率不断提升，以及域控制电子电器架构在传统车企的部署，驾驶辅助域实现集中控制的车型比例会在未来 3 年内快速攀升，以支持更高级别的自动驾驶。2018 年以来即不断有新闻宣布市场上的头部车企与互联网大厂或 AI 科技公司在自动驾驶领域开展合作。但由于整车研发周期较长，截至目前在市场上实现落地的车型较少。未来 3 年也将是相应车型集中落地的时间点。
IDC 中国智能汽车领域研究经理王博指出，自动驾驶时代消费者评价汽车的视角将有所转化。过去是从驾驶者的视角评价汽车，而在更高级别的自动驾驶实现落地后，这一视角将逐渐转化为从乘客的视角评价 “驾驶者” 与汽车，“软件定义汽车” 的时代即将全面到来。