传统的燃油车时代里，提起高端车，消费者脑海里首先浮现的便会是 BBA，或是路虎等品牌。
然而在电动车时代里，这种印象逐渐被打破。除了以 “蔚小理” 为代表的造车新势力，上汽智己、北汽极狐等自主品牌陆续杀入其中，一旁则是宝马、奔驰等传统高端玩家的虎视眈眈。
这是一片日渐泛红的红海。如今，这片红海里又来了个实力雄厚的玩家——顶着中国新能源车销冠光环的比亚迪。
5 月 16 日晚间，比亚迪宣布对腾势品牌升级，并推出新款 MPV 产品腾势 D9。这款新车售价区间为 33.5 万-46 万元，高出比亚迪在售的中高端汉系列一个段位。
比亚迪董事长王传福在发布会上表示，腾势品牌将承接兼容比亚迪王朝系列、海洋系列，向上衔接尚未发布的高端品牌。
新腾势品牌发布是比亚迪今年高端化战略的一个重要抓手，继中高端的 “汉” 爆红之后，比亚迪试图持续向上，补齐盈利的短板。
只不过靠着中低端起家的汽车品牌而言，高端化一直是个难题。像吉利也是借着旗下沃尔沃，才让其高端品牌吉利领克在中高端市场占据了一席之地。
有着戴姆勒加持的腾势过去并不顺利。早在 2010 年，戴姆勒与腾势成立了合资公司深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司，双方各持股 50%，并于两年后推出了腾势品牌，由比亚迪提供三电技术，戴姆勒负责整车生产制造。这也是中国首个专注于新能源汽车的合资公司。
然而虽有两大巨头加持，腾势的表现一直不佳。2014 年至 2021 年，腾势汽车累计销量不足 3 万辆。过去五年整体处于净亏损状态，超 40 亿元。
比亚迪方面对腾势过去的亏损解释是，腾势作为新品牌仍需一定时间市场培育，且上市以来销量一直处于较低水准，未能达到规模经济等等。
不过随着中国新能源市场的百花齐放，让王传福看到了比亚迪再次冲击高端化的更多可能。
按照王传福的判断，随着去年中国新能源车发展远超预期，行业也进入了一个市场化发展的新阶段。这一阶段里，发展由市场需求决定。
腾势顺势迎来了新变化。比亚迪与戴姆勒在 2021 年底再次分别向腾势新能源增资 10 亿元，使得其注册资本达到 77.60 亿元。同时，比亚迪与戴姆勒就腾势汽车股权签署转让协议，计划在 2022 年年中，比亚迪持股提升至 90%，戴姆勒持股下降至 10%。
借着 5 月 16 日的这场发布会，比亚迪和戴姆勒宣布了腾势的最新战略动向。梅赛德斯 - 奔驰汽车集团董事会成员唐仕凯表示，未来腾势的战略发展将由比亚迪主导、奔驰协助支持。
王传福表示，比亚迪将负责腾势品牌的战略规划，特别是在技术研发、产品规划等方面，为腾势提供全方位、强有力的支撑。
不过王传福强调，进入新发展阶段的腾势，仍将坚定不移地走豪华路线，坚持只提供新能源豪华汽车的战略定位。
随着全新一代腾势产品的投放，与之相匹配的渠道、服务、品牌等，体系提升工作也将展开。华尔街见闻了解到，腾势会由独立团队运营，并且和很多新势力一样，腾势准备打起社群牌。
腾势销售事业部总经理赵长江表示，腾势品牌将建立线上 + 线下的渠道模式，线下将提供腾势体验店、腾势中心、腾势 MINI 中心等多种模式。今年腾势将完成 200 家线下店的布局，覆盖全国 68 个城市。
除了在此次发布会上亮相的 D9 外，未来一年里腾势还将发布两款新车型，三年内，将陆续投放多个豪华新能源车型，涵盖 MPV、SUV、轿车以及都市跑车等领域。
目前来看腾势的势头不错。赵长江在 5 月 18 日表示，在预售的 24 小时里，腾势 D9 收获了 5679 辆订单。这一举超过腾势品牌 2021 年全年销售的 4783 辆。
不过接下来腾势能否和 “汉” 系列一样成为网红爆款？这仍待市场给出答案。
华尔街见闻了解到，除了腾势外，比亚迪今年还将发布定位在 50 万-100 万元的高端品牌，以进一步提升品牌形象。
有熟悉比亚迪的人士表示，今年比亚迪主要目标还是冲击销量，同步的则是通过对汽车销售结构的改善，改善整体的利润水平。
高端化会是比亚迪在规模扩张的同时，需要攀越的另一座高峰。根据花旗银行的测算，比亚迪汽车的一季度毛利率约为 15.6%。环比下滑 1 个百分点。
新腾势品牌等高端车型销售的提升，会是比亚迪盈利的结构改善的其中一环。或许比亚迪能借此逐步跳出 “不赚钱” 的怪圈。