2023 年 G9 和 P7 或将占据小鹏整体销量的 6-7 成
5 月 29 日，在粤港澳大湾区车展上，小鹏汽车（XPEV.US）带来了即将上市的旗舰 SUV 车型 G9，该车型或将于 2022 年三季度上市。
“虽然受缺芯和供应链紧张影响，但目前 G9 的发售时间不会改变。” 小鹏汽车副总裁、品牌公关总经理李鹏程对智通财经 APP 表示，G9 还是依照 Q3 上市的时间表，继之 Q4 大规模交付用户。
G9 是小鹏汽车打造的旗舰 SUV 车型，其价格定位在 30 万以上。目前小鹏共推出四款车型，智能桥跑 P7 价格在 27.09 万元-31.79 万元，智能家轿 P5 和紧凑型智能 SUV 系列 G3i 落在相对价位较低区间，分别为 17.79 万元-19.39 万元和 16.89 万元和 18.19 万元。
4 月，全国乘用车市场零售 104.2 万辆，同比下降 35.5%。与全国的下跌相比，小鹏汽车仍保持较高增速：4 月，汽车交付量达 9002 辆，同比增长 75%。1-4 月，小鹏汽车年内累计交付量达 43563 辆，同比增长 136%。
一位接近小鹏汽车的知情人士透露，目前价格较高的 P7 占据了小鹏汽车销量的半壁江山，其预计伴随着 G9 的上市，2023 年两个高端车型或将占据小鹏整体销量的 6-7 成，由此拉高小鹏的毛利率水平。
李鹏程解释，G9 是小鹏汽车真正意义上的全球车型。P7 出口海外仅仅是一个试水，公司对未来 G9 的全球表现有很高期待。
伴随着 G9 的规模交付，小鹏汽车计划从今年四季度起大规模部署下一代 480kW 超充桩，为用户提供充电 5 分钟、续航 200 公里的补能体验。
据悉，新车除了 G9 外，小鹏汽车计划在 2023 年新打造的 B 级车平台和 C 级车平台上各自推出一款新车，全面覆盖 15 万元-40 万元价格区间的产品。
在车展前的 5 月 23 日，小鹏汽车披露了 2022 年第一季度未经审计的财务数据：财报显示，公司报告期内营业收入为 74.5 亿元人民币，同比上升 152.6%。净亏损为 17 亿元，现金储备规模 417 亿元。
小鹏汽车的亏损，主要源于充电站网络的建设、在研发中的高投入。
以研发为例，作为全球唯二具备全栈自研能力的造车企业，小鹏汽车 2021 年研发费用支出共计 41.1 亿元，占全年营收的 19.5%，远高于行业平均水平；今年一季度，小鹏汽车研发费用为 12.21 亿元，占营收比重为 16.37%，同比大涨 128.2%。
在充电站领域，截至今年 3 月 31 日，小鹏汽车自营充电站网络进一步扩展至 933 座，包括 757 座小鹏汽车自营超级充电站及 176 座目的地充电站。
上述知情人士透露，根据计划，小鹏汽车 2022 年自营和第三方接入的充电站将会超过 1500 座。
根植于发售市场的车型向高端化进军，加之降本增效等举措的并进，小鹏汽车正在努力提高其毛利率水平，由此实现整体性的盈利。
小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏示，小鹏汽车中长期的目标是将公司整体的毛利率提升到 25% 以上。
作为比较，2022 年第一季度，小鹏汽车毛利率 12.2%，较去年同期的 11.2% 及 2021 年第四季度均有小幅上升。如果达到 25% 的水准，则蕴示着小鹏汽车将站在一个不错的赢利赛道上。
展望 2022 年第二季度，小鹏汽车称将努力克服疫情以及供应链紧张带来的不利影响，预计 Q2 总交付数量约为 3.1-3.4 万辆，同比增长约 78.2%-95.4%；收入预计约为 68-75 亿，同比增长约 80.8%-99.4%。