「如果是在汽车百人会，老余这样讲，估计下面会有很多扔鞋子上来的；刚刚老余在上面这样讲，我也有点想扔个鞋子上来」。这段话来自何小鹏，「老余」，则是华为的余承东。
5 月 28 号，深圳车展第一天。
下午，车展官方举办的「未来汽车创新与融合先锋对话」会议上，出现了可能是这届车展最耐人寻味的一幕：
「如果是在汽车百人会，老余这样讲，估计下面会有很多扔鞋子上来的；刚刚老余在上面这样讲，我也有点想扔个鞋子上来」。
这段话来自何小鹏，「老余」，则是华为的余承东。
何小鹏说想扔余承东鞋子的「这样讲」，指的是余承东在他的讲话过程中，多次「立 flag」，或者是 diss 传统车企、供应商，等等非常刺激的发言，比如「问界 M7 将会完全超越丰田埃尔法、雷克萨斯 LM 等百万级豪车」。
事实上何小鹏今天下午的演讲，也没有平和到哪里去，同样是炮火轰鸣，传统车企、新造车、自动驾驶技术公司都在他的火力范围内。
车展看车，但车展又不止于车。今天我们一起来看看，两位智能汽车领域的大佬，怎么在言语间刻画出新汽车时代的竞争大势。
一、「超越百万级豪车」
这是余承东对即将于 6 月登场、7 月交付的问界 M7，给予的最核心评定。
他表示问界 M5 立项的目标就是对标百万级豪车，而到了 M7，自然就成了「超越百万级豪车」。
有没有具体的竞争对手？有，丰田埃尔法、雷克萨斯 LM。
这两款几乎统治了百万级以上豪华 MPV 的市场，可以说 AITO 很有自信——但等等，这两款好像是 MPV？
余承东解释称 M7 作为一辆 SUV，的舒适性会超越百万级的所有豪华 SUV，以及豪华 MPV。而且 M7 的定位不会是大型 SUV，「它的外观很紧凑，内部空间非常大，是个大 6 座 SUV，很舒服」。
到底有多舒服？他的原话是「我们有很多新的功能，是全球首个让领导、老板可以很舒服休息的，甚至超越所有的豪华 SUV、MPV。」
另外，余承东也官宣了问界 M5 纯电版的上市时间：9 月，「争取在国庆期间让大家开上这款车」。
除了预热 M7、宣传 M5，余承东还聊了很多和问界、华为、以及智能汽车行业相关的故事。
首先，他说自己的问界 M5 在深圳开了那么久「没有加过一次油」，因为公司和家里都可以充电。但过年从老家回来 1400 多公里，他表示 M5 比所有纯电车跑的都远，「因为我能加油」。
提起华为，余承东强调「吃独食」肯定不是华为进入汽车行业的理念，「如果是这个理念我们就不会被美国制裁了，我们都被别人干残了。当年造芯片就是太相信全球化分工了，但世界上就是没有后悔药卖」。
其次，聊到 HUAWEI Inside 和智选，余承东表示这两个都不是「华为造的车」。
问界 M5
只不过智选和 HI 相比，属于更深度的合作，从外观设计、内饰设计、智能座舱，还有电驱系统，甚至是销售方面，智选伙伴都可以和华为合作。
聊到「合作」时余承东提到，他有一次开合作伙伴自己做的一款车，开完之后「心里一万头羊驼在奔跑，我想骂人，简直是坑爹的设计」——所以这里会是哪位合作伙伴？
最后关于智能汽车，余承东相信最终会像手机一样，死掉大多数传统车企，一批新车企会崛起，即使很多人完全想象不到这一天。
「就像当年谁能想到，营收和盈利相当于后面几名总和的诺基亚，居然会迅速消失」。
至于驱动浪潮的原因，余承东提到一个点：现在新车企（以及华为）的研发费用，发动机变速箱不是大头了，软件才是研发费用的重要部分。
二、鞋子扔给谁？
有一万种角度可以解读何小鹏想扔给余承东的那只鞋子，但不变的是，他的确说了这句话，这句话的内容也的确是「想给余承东扔鞋子」。
对了，何小鹏几乎全场都在扔鞋子。
比如扔给自动驾驶技术公司们。
何小鹏说他始终相信，L2 到 L4 是一个渐进的过程。他打了个比方：「今天很多 L4 公司可以在某个视频里面拍出来，看起来很酷。到了第二年，你会发现还是那个样，再过一年还是那个样。」
他认为实现自动驾驶的一个大前提，其实应该是「全场景」。
而在实现全场景的路上，就相当于完成了 L2 到 L4 的渐进：「能不能在城市几条道路开？能不能在整个城市开？能不能在郊区开？能不能跨过这个城市，跨过中国去海外开？」
除了没有地域限制，何小鹏还坚定表示真正的自动驾驶，应该是没有环境限制的。像是「没有 GPS、没有信号、冰川雪地都能开，一定要全区域开，才是自动驾驶」。
除了自动驾驶的等级，何小鹏觉得很多自动驾驶公司忽视安全。
他说汽车安全系数是按照 10 的 5 次方小时出现一次严重事故设计的，然后很平和地「杀人诛心」：「如果你开过车就知道了，10 的五次方完全不够，因为司机不可管控，道路每天都在变化。」
还比如扔给以往踩过的坑。
何小鹏提到当时他被舆论「坑了」：小鹏刚成立的时候很多人说「小鹏你们什么时候才能做到 10 万辆（累计）」。
他说当时还以为累计做到 10 万辆之后，证明这家车企已经拥有不错的规模和能力。但真正做到之后，他才发现 10 万辆只是其中一个很小的里程碑，「一关而已」。
最后提一个数字：300 亿。
何小鹏表示，当年他说想造一辆车并且卖出去，起码需要 200 亿的资金。到了如今，小鹏开始出海，他说出海起码需要额外的 300 亿。
也就是说，小鹏汽车完成何小鹏的国际化梦想，一共需要 500 亿。
你们觉得多吗？
三、硝烟弥漫的新造车时代
往前数十年、二十年，汽车界氛围不是这样的。
很多人都看过宝马恶搞蔡澈退休的视频，蔡澈坐着 S 级回家之后，兴奋地开了一辆宝马出街——这已经是传统汽车界最激烈的「diss」了，甚至都不算 diss。
比较一下广告文案的高低，就是以往汽车界「争吵」的方式，和如今动不动「丢鞋子」截然不同。
为什么？因为秩序还没有稳定，因为牌桌正在洗牌，还不知道有哪个牌手会被淘汰，还没有丰田大众 BBA 这样的庄家存在。更因为汽车新时代是社交化、标签化的，
所以一定要话题，一定要热度，一定要把人家比下去；所以一定要争，不能输人，更不能输阵。
舌战群儒，某种意义上也代表着百家争鸣。
本文作者：毓肥，来源：电动星球 News (ID:glxsl2017)，原文标题：《余承东说问界 M7 吊打百万级，何小鹏听了想扔鞋子》