苹果造车 “卷土重来”。
过去几年，苹果造车只闻其声不见其影，库克也一直没给个准信儿。
上一次听到苹果造车的消息，还是 3 月 15 日的 “Apple Car 团队已解散”，没想到转头苹果就甩出了 “王炸”，库克带着 CarPlay 杀回台前。
当地时间 6 月 6 日，苹果召开了一年一度的 WWDC 全球开发者大会，在这个被果粉称为 “科技界春晚” 的舞台上，苹果发布了新一代的 CarPlay 车载系统，大有借此将汽车都变成苹果车的野心。消费者更期待，未来是否能开上一辆苹果汽车？
对于擅长生态构建的苹果而言，车载系统或许只是苹果进入汽车行业的先锋利器，后续苹果汽车的横空出世，也大有可能。
在当前全球新能源、智能汽车的大型竞赛中，特斯拉率先冲在了前面，但这不意味着马斯克已经稳操胜券，财力、技术、品牌都十分强大的苹果，或许才是未来汽车界的真正王者。
如果说乔布斯是苹果和智能手机 “教父”，那么马斯克可以说是特斯拉和智能汽车 “教父” 了。乔布斯和马斯克，这两位不世出的商界奇才，在人类造车史上跨时空相遇了。苹果和特斯拉，也终有一战。
CarPlay 先行
这可能是目前苹果在汽车领域公开的最大成果，在介绍 CarPlay 时，苹果自信满满，同时也罕见地表现出些许迫不及待。
苹果汽车体验工程高级经理艾米莉·舒伯特称，美国几乎 98% 的车都可以使用 CarPlay，79% 的美国消费者表示，只想买搭载 CarPlay 的车。
覆盖全美绝大多数车辆，意味着这已经成为苹果的一项主业务，说明苹果的车载系统已经深入人心。
这只是上一代系统的数据，此前的 CarPlay 只能提供简单的导航和娱乐功能，而新版 CarPlay 则进行了全面升级，渗透到了汽车底层核心功能，接管了车上的所有屏幕和座舱控制。这背后藏着无限可能，包括苹果 “借壳（代工）造车” 的野心。
在苹果 CarPlay 的合作名单中，可以发现，清一色都是诸如奔驰、奥迪、保时捷在内的知名老牌车企。
艾米莉称，搭载新系统的车型将在 2023 年晚些时候发布。换而言之，苹果是提前一年就开始制造声势，足见苹果对此的重视，这也再次唤起了大家对苹果汽车的期待。
与一直声称只帮助车企造好车的华为不同，一开始就立志造车的苹果，单单一个车载系统如何满足得了它的抱负？毕竟，CarPlay 意味着苹果要和车企深入合作，否则无法拥有调取底层核心数据的权限。
而即使新升级的 CarPlay 能够接管的，并非全部的智能汽车系统，最核心的自动驾驶辅助系统并不包括在内，这部分是几乎所有造车公司最看重的，也是致力于发展智能汽车的百度、华为、小米等最看重的。前段时间，华为就借极狐发布了自己最新的自动驾驶技术。
因此，苹果拥有自己的造车体系，便成为顺其自然之事。苹果汽车呼之欲出。
6 月 8 日，小鹏汽车董事长兼 CEO 何小鹏发表评论说，CarPlay 是在为苹果汽车打前站。
事实上，苹果的造车历史可以追溯到 8 年前。2014 年，由库克批准，苹果启动 Titan 计划，而后发挥 “钞能力” 重金从谷歌、奔驰、特斯拉等公司挖角，组建了一支拥有硅谷 + 汽车产业基因的核心团队。
截至 2019 年末，苹果从特斯拉挖走了超过 300 人（CNBC 数据）。为此特斯拉还特意发表了一份声明称，“苹果持有的资金是我们的 100 倍，所以他们当然能够给出更高的薪水”，来解释自己的人才流失。
不过后来，由于苹果在造车路线和方向上反复摇摆，也迟迟没有合作对象和形式落地，导致参与泰坦计划的高管大量出走，项目也几度停滞。
今年 3 月 15 日又有 “噩耗” 传来，“苹果 Apple Car 团队已经解散了一段时间。” 天风国际分析师郭明錤表示，“若想在 2025 年量产 Apple Car，需要在 3-6 个月内进行团队重组。”
3 个月后，市场果然等来了苹果汽车计划的新进展，虽然只是发布了车机系统，但也预示着苹果并没有放弃造车计划，颇有卷土重来之意。
生态延续？
苹果之所能有如此强大的号召力，本质上是其产品力的和生态圈能力的集中体现。苹果一直以优质的生态交互称霸数码圈，因此吸引来数量庞大的拥趸。
苹果有意将自己的手机生态复制到汽车生态中。第一步就是车机系统的搭建与扩散。
海通国际表示，截至 2021 年底，CarPlay 与全球超过 70 家车企就 720 款车型展开合作，领先百度 CarLife、华为 HiCar、腾讯车联与阿里 AliOS 等竞争对手。并称，车载操作系统有望成为苹果汽车业务实现差异化的基石。
而 CarPlay 的底层系统 iOS，正是全球最具竞争力的移动操作系统之一。据 StockApps 统计，今年 1 月 iOS 的市占率在过去的 5 年间增长了约 6 个百分点，至 25.49%，而安卓在此期间的市占率掉了 5%。报告认为是竞争加剧所致，这也从侧面指出苹果的软件愈加具有竞争优势。
除了看家的软件实力外，苹果的硬实力储备相当全面且完善。
首先，苹果是少有的几家有独立自研芯片能力、同时制造经验也丰富的科技企业，这对将来自研车载芯片打下了坚实的基础。本次新发布的 M2 芯片在原本强悍的 M1 芯片上，又实现了两成的性能提升和 25% 的能耗节约。海通国际表示，苹果具备向车载芯片领域拓展的能力。
其次是苹果的供应链体系，其中立讯精密、富士康等龙头代工厂，近年来为了迎合市场也暗地里为苹果造车做准备，继而纷纷涉足、布局智能电动车制造领域。这给苹果全面进军智能造车赋予了较强的供应链优势。
此外，苹果的专利储备丰富。据 Insights Greyb 统计，苹果在智能汽车方面的专利数量达到 421 项，覆盖自动驾驶传感器、激光雷达、转向系统、照明系统等领域。
当然造车也需要大笔资金，因为在很多人的认知中，新能车赛道是一个要持续 “战略性亏损” 的行业。几年前，李斌曾提出没有 200 亿就不要造车，随后他又把这个门槛提到了 400 亿。伴随电动车新玩家不断涌入，将来的门槛或许还会更高。
据企查查统计，2012 年-2021 年这十年间，蔚小理的公开融资总额分别为 455 亿元、342 亿元、214 亿元。
对财大气粗的苹果而言，资金并不是问题。今年一季报显示，苹果的总现金高达 515.11 亿美元（约合 3442 亿元人民币），是蔚小理三家十年总融资之和的 3.4 倍。
从手机到汽车，苹果要延续自己的智能生态。可以预想不远的未来，搭载 CarPlay 的苹果汽车，将会奔跑在各大城市的大街上。
可以说苹果手里都是 “王炸” 级的牌，不仅杀伤力极强，还有直接给行业洗牌的能力。这点从其不 “动” 自威就能感受到。
在 2014 年宣布造车之后，即便一辆车还没见着，巨头车企就已经打颤了。2016 年，马斯克就曾表示：“特斯拉的最大竞争对手不是谷歌，而是苹果公司。” 大众集团掌门人赫伯特 · 迪斯也在 2020 年坦言，“苹果造车给大众带来的挑战要高于丰田。”
看似万事俱备只欠东风，但经历过 8 年造车未果的窘况，让苹果变得更加谨慎而专注，聚焦于最擅长的软件系统部分，以此作为突破口。若 CarPlay 能在明年推出后获得良好的市场反馈和数据增长，苹果就离造车梦更进一步。
在 “全民造车” 的热潮下，苹果似乎是赶了晚集的那位，但它的王者之相已显，待苹果造车脱去隐形衣时，便是行业震动之时。
这一天究竟何时会来，只能等待苹果汽车这最后一块拼图了。