ES 7 不仅是蔚来首款大五座 SUV，还是蔚来 NT2 第二代技术平台的首款 SUV，搭载了蔚来智能系统 Banyan·榕树，百米加速度更入 3 秒时代，补贴前标准续航电池包起售价 46.8 万元。
作者 | 张超 编辑 | 罗丽娟
蔚来号称对标宝马 X5 的全新智能 SUV ES7，发布时间在推迟了一个多月后，终于揭开神秘面纱。虽然比原计划来得晚，但其变革程度和交付速度都称得上蔚来史上之最。
6 月 15 日，蔚来举行了本年度发布产品最多的一次线上会，备受关注的蔚来智能电动中大型 SUV ES7 也迎来全球首发。
蔚来 ES 7 新车发布
相较此前发布的车型，蔚来 ES 7 在产品力上多维度明显提升，拥有多个 “第一” 名号：不仅是蔚来首款大五座 SUV，还是蔚来 NT2 第二代技术平台的首款 SUV，搭载了蔚来智能系统 Banyan·榕树，百米加速度更是迈上了新的台阶。
为了照顾老车主，蔚来还发布了 2022 款智能电动旗舰 SUV ES8、2022 款智能电动全能 SUV ES6 和 2022 款智能电动轿跑 SUV EC6 以及智能系统 Alder·赤杨。该系统能为所有 ES8、ES6、EC6 车主提供硬件换新服务，实现产品迭代升级。
对标宝马 X5 底气如何？
外观方面，蔚来 ES7 前脸设计依然带有 “家族风格”，侧身轮廓看起来与其它 SUV 车型也没有太大区别，但在细节部分又有一定辨识度。与其它三款蔚来 SUV 不同的是，ES 7 车顶安装有激光雷达和摄像头，设计上向 ET 7 看齐。
蔚来 ES 7 车顶装有激光雷达和摄像头
该车应用了全新设计语言，首次将 Design for AD 的理念融入 SUV；在车窗线、侧裙肌肉线的设计上富有弹射感，搭配运动式前保、主动式进气格栅、前扰流器造型，和能量感十足的 Air Wing 飞翼尾灯，运动感十足。
内饰部分，蔚来 ES7 延续了” 第二起居室” 理念，长宽高分别为 4912/1987/1720mm。虽然是五座设计，但 2960 毫米轴距仍然保证了车主们宽敞的移动生活空间。
蔚来 ES 7 内饰大公开
在中控布局上，ES 7 与 ET 7 类似，前排空间采用双层 S-Shape 造型仪表盘的设定，配合环绕造型的 Karuun 可再生藤木，呈现前后贯通的环抱式座舱设计；前后排智能通风口均为隐藏式设计，前排座椅标配加热、通风及按摩，后排标配座椅加热，靠背支持 23°—31°电动调节，并可实现 4/6 放倒。
蔚来 ES 7 后排座椅调节后展示
外界最为重视的智能汽车动力性能方面，ES 7 也保持了蔚来一贯的高水准。应用了碳化硅功率模块的第二代高效电驱平台后，百公里加速仅需 3.9 秒，宣告正式进入 3 秒时代。全系标配 Brembo 高性能四活塞卡钳，百公里到零最短制动距离 33.9 米，同时全系标配空气悬挂。
在续航上，ES 7 不出意料的提供了三种类型电池包：标准续航电池包（75kWh）CLTC 续航为 485 公里，长续航电池包（100kWh）续航为 620 公里，超长续航电池包（150kWh）续航超 850 公里。不过，由于 ES7 定位 SUV，尽管风阻系数控制在了 0.263，但相比轿车定位的 ET7（0.208）仍然存在一定劣势。
发布会上，蔚来发布的搭载应用 AR/VR 技术全景数字座舱 PanoCinema 引起了一阵欢呼。据了解，通过蔚来与 AR 设备企业 NREAL 开发的专属 AR 眼镜，可以投射出视距 6 米，等效 201 英寸的超大屏幕，搭配车载数字光幕氛围灯和杜比全景声以及 7.1.4 沉浸声音响系统，能够打造一套沉浸式体验。
值得一提的是，蔚来 ES 7 即日开放预定，预计 2022 年 8 月 28 日开启交付，这也是蔚来从新车发布到交付最快的一次。ES7 补贴前标准续航电池包起售价 46.8 万元，长续航电池包 52.6 万元起，首发版为 54.8 万元，BaaS 方案补贴前起售价 42 万元。
蔚来 ES 7 车型售价一览
发展到今天，蔚来早已不局限在纯电动车领域，而是将对标企业瞄准了占据市场领先地位的 BBA。此前，蔚来总裁秦力透曾表示，蔚来 ES7 对标的是国产宝马 X5。
仅从售价上看，对比宝马 X5 官网 60.5 万的起售价，蔚来 ES 7 确实具有一定优势；但从两家公布的参数看，国产宝马 X5 内部空间相对更大，这也给该车增加座椅厚度、拓展舒适性留足了一定空间。不过，整体而言，两款车型各有千秋，一个是科技新贵，一个是传统豪华，重在用户喜好了。
盘活老车主发布新系统
在发布新车同时，为了保障老用户忠诚度和粘性，提升售后服务体验，蔚来本次专门推出了智能系统 Alder·赤杨，用以帮助老车主升级硬件。
蔚来智能系统 Alder·赤杨由 Aspen·白杨升级而来，以树木名称命名，寓意不断生长、汇木成林。
该系统包括了车载智能硬件、整车计算平台、操作系统、智能算法与智能应用，主要升级内容包括高通 8155 数字座舱计算平台、5G 连接能力以及多颗摄像头。
据悉，高通 8155 是目前全行业最顶级的智能座舱芯片之一，不仅采用了目前非常成熟且功耗性能平衡的 7nm 工艺制造，GPU 方面频率达到 700MHz，具有八个核心，算力可达到 8TOPS（即每秒运算 8 万亿次），最多支持 6 个摄像头，可连接 4 块 2K 屏幕或者 3 块 4K 屏幕，支持 Wi-Fi6、5G、蓝牙 5.0。在此之前，威马 W6、WEY 摩卡、吉利星越 L 等车型都搭载了高通 SA8155P 芯片。
蔚来方面介绍，Alder·赤杨能够提供更强的感知能力、更高的算力，CPU/GPU 算力提升 100%，存储空间提升 160%，理想环境下 5G 信息传输速度提升 10 倍，行车记录仪支持 4K 超高清视频拍摄，可实现 5 路摄像头协同录制；还增加了 360°高清全景影像 3D 视角，新增守卫模式等多重能力。
服务价格方面，让整车从开机响应到交互效率全面提升，售价 9600 元；选装 5G 高性能中央网关后的价格为 12600 元。
蔚来智能系统 Alder·赤杨服务售价
近些年来，为积淀科技研发能力，蔚来在技术研发、充换电补能方面，“花钱” 可谓不遗余力。
财报显示，2021 年公司研发投入超 41 亿元，同比增长 53%，主要用于全栈自研的自动驾驶系统、NT2.0 平台、动力电池技术等方面。而这，仅仅只是蔚来疯狂投研的开始。
或许是意识到，研发能力，特别是智能系统，是未来决定新能源车企能否跑赢市场的关键。蔚来汽车创始人李斌表示，计划 2022 年研发投入高达 90 亿，较上年翻倍，研发团队也扩充至 9000 人的规模。
2022 年，无疑是蔚来成立以来最繁忙的一年，也是其新品爆发年；ES 7 和 Alder·赤杨系统，则是引爆 2022 的关键燃点，市场是否会买单则需时间检验。