作者｜柴旭晨
往年，蔚来的新车总是会在 Nio Day 上发布，赶着年中倒是头一遭。
6 月 15 日，蔚来发布了 ES 7，同时还对 “886” 三款产品进行了更新。蔚来董事长李斌表示，ES7 将从 8 月 28 日起开始交付，“这可能是蔚来有史以来交付最快的车型”。
匆忙间，李斌试图补齐今年蔚来新车的最后一块拼图，抢占大型 SUV 市场。
ES7 是蔚来公开叫板宝马的法宝。蔚来总裁秦力洪表示，蔚来 ES7 将对标国产宝马 X5L，预计这两款车会是 2022 年最值得期待的大五座 SUV。
售价上，蔚来与宝马有一定的价差。ES7 为 46.8 万-54.8 万元，而宝马 X5L 为 60.5 万-77.5 万元。
在相关配置上，ES7 的很多指标，此前已在 ET7 和 ET5 等车型上出现过数次，新意也并不多。
倒是比当前 “866” 更智能的 NT2.0 技术平台加持，以及搭载最新智能系统 Banyan 榕树，让市场看到了蔚来在智能化方面的努力。
秦力洪表示，新平台会在一定程度上弥补蔚来在售 SUV 智能化方面的短板。李斌也曾指出，2022 年蔚来研发投入会超 92 亿，较去年翻倍。
持续的研发投入背后，是蔚来希望在新能源汽车智能化的下半场里胜出；与此同时，蔚来还要跨过规模的大山，让自己别掉队。
在新能源产业，销量是衡量一家新能源车企最关键的卡尺。
去年，蔚来的销量已经落后于理想和小鹏。今年上半年，停产冲击让蔚来雪上加霜。蔚来一季度交付量为 2.57 万辆，同比增长 28.5%。相比小鹏、理想同期交付 “3 万 +”、同比增长超 1.5 倍的成绩，蔚来明显掉队。
4、5 月的供应链停滞，让蔚来整车生产一度暂停，蔚来对二季度的交付指引为 2.3-2.5 万辆，总体交付量依旧低于小鹏和理想。
李斌的焦虑感肉眼可见。蔚来的策略是抢占更多的细分市场。加快推出 ET5、ES7 等新车，成了下半年拯救李斌的希望所在。
除了 ES7 这款对标宝马的大型 SUV，以及已在 3 月底开启交付的 ET7 外，ET5 将会在 9 月底交付，ET5 价格会下探，以寻求更多销量方面的可能。
在 6 月 9 日的投资者会上，李斌也提到，这三款新车会是肩负蔚来短期内销量补位的重要角色。
近期上海汽车供应链恢复后，蔚来一直在加紧生产。李斌表示，蔚来 5 月份攒了不少新订单，并且从 6 月份开始，其供应链和整车生产已基本恢复正常。
事实上，2022 年是蔚来 7 年来在细分市场的重磅出击，此前只有三款车的蔚来，卡位 40 万、60 万左右的市场，而现在，它不但要下沉到 30 万的市场，还要抢占 50 万的 SUV 市场。未来，李斌还计划更下沉到大众市场，推出 20 万-30 万的新车。
当一家汽车公司发展到一定程度后，推出多元化的车型、分食更多的细分市场是必由之路。无论是特斯拉、比亚迪，还是理想、小鹏，都是沿着这个路径在走的。
当下新能源车市场的竞争已进入白热化阶段，销量是市场对车企产品力最直接的投票。曾经风光无限的 “蔚小理”，面对华为、百度等科技公司的跨界 “造车”，以及传统老牌车企的穷追猛赶，压力倍增。
在这个快鱼吃慢鱼、大鱼吃小鱼的赛道里，掉队之后，便是生存的危机。留给李斌的时间，不多了。