芯片和零部件短缺等供应链问题继续困扰汽车行业，主要车企二季度和上半年在美销售同比均两位数下滑。重回 “北美卖车一哥” 的通用汽车将二季度净利指引下调至逊于市场预期。有机构悲观预言，汽车半导体短缺将一直持续到 2024 年。
汽车行业高管原本预期今年的芯片与零部件短缺问题有所缓解，可惜事与愿违，主要的传统汽车生产商今年二季度和上半年在美销量持续同比下滑，“老大哥” 通用汽车甚至发出二季报预警。
通用汽车表示，截至 6 月 30 日二季度末，它生产了大约 9.5 万辆缺少某些半导体和其他零部件的汽车，由于制造未最终完成，只能放入库存而无法交付给经销商，这给二季度业绩造成了压力。
公司预计二季度净利润在 16 亿至 19 亿美元，远低于市场预期的 24.6 亿至 25.6 亿美元区间。其仍有望在年底前完成这批车辆的制造并交付给经销商，因而维持 2022 年的利润指引和汽车产量预测不变。公司曾预计今年净利在 96 亿至 112 亿美元，基本符合市场预期的 102.4 亿美元。
同时，通用汽车还披露了今年二季度和上半年在美国的汽车销量数据，二季度共卖出新车逾 58.2 万辆，同比下滑约 15%，但好于市场预期的下降 16%-17%，也较一季度环比增长 14%，代表在美汽车销售情况将年初有所改善。同时，缺零件被迫未售出的车辆占二季度总销量的 16%。
通用汽车在美上半年销量同比下降近 18%，不过最赚钱的车型表现相对更好，其中雪佛兰 Silverado 皮卡上半年销量降 9%，凯迪拉克 Escalade SUV 下降 4%。公司二季度和上半年的在美汽车销量还重新反超日本丰田，去年曾是 1931 年以来首次被丰田夺走美国最畅销汽车公司的桂冠。
其他汽车制造商今年迄今同样饱受 “缺芯” 和供应链干扰的冲击，全行业在美销量持续下滑。汇总今日车企发布的数据可知，除去通用汽车之外：
日本丰田汽车第二季度销量同比下滑近 23% 至逾 53.1 万辆。
韩国现代汽车第二季度销量同比降 23% 至逾 18.4 万辆，加上其豪华品牌 Genesis，总销量增至逾 19.8 万辆，仍同比降 23%。上半年销量下滑 16%，6 月是今年销量新高，但也同比降 13%。
韩国起亚汽车第二季度销量同比下滑近 17% 至逾 18.2 万辆。
日本马自达汽车第二季度销量同比降约 43% 至逾 6 万辆。
不过，保时捷跑车和 SUV 的第二季度销量总和为逾 1.9 万辆，同比增长近 3%。
美国最大汽车线上线下（O2O）交易平台之一的 Cox Automotive 预计，今年上半年美国新车销量将比去年同期下降约 17%：
由于全行业的芯片与零部件供应链中断，不断积压主要汽车制造商的可用库存，预计通用汽车将是二季度新车销量最多的公司，特斯拉将是今年上半年唯一销量同比增长的主要品牌，下周二发布数据的福特汽车二季度销量将同比增长，因更好管理了库存。
还有汽车分析师和预测人士称，美国第二季度新车的销量约为 350 万辆，同比下降 19% 至 21%。本周 Cox Automotive 还将年度美国汽车销量预测从 1600 万下调至 1440 万辆，下调幅度 10%，这是公司今年第二次下调年度汽车销量预期。
目前，供应链限制正在抑制美国汽车的库存和销售，新车售价被推升至创纪录高位。尽管消费者钱包还面临高利率的积压，被疫情压抑的需求释放造成强卖方市场的格局，令车企利润颇丰。不少汽车经销商都对媒体坦言，有时候经销商的新车库存不到往年的 1/20，制约了销售量。
据数据公司 JD Power 统计，今年 6 月份，在美出售新车的平均交易价格预计达到 45,844 美元，同比增长近 15%。购车网站 Edmunds.com 发现，在 6 月购买新车且选择贷款的客户中，有近 13% 每月至少需要支付 1000 美元，这一比例也创历史最高。
尽管汽车行业高管们表示正密切关注经济放缓的迹象，但就算短期内衰退将至，他们也不担心消费者对新车的需求滑坡。高管们认为，等待购买新车的积压客户数量，应该至少在今年剩余时间内保持稳定的销售量。“由于库存水平如此之低，与此前的低迷期相比，汽车业准备得更好。”
而在关键的 “缺芯” 问题上，汽车行业也似乎无能为力。此前，大多数汽车制造商都预计，今年上半年芯片短缺情况将略有改善，7 月至 12 月的供应量会好很多。不过，咨询公司 AlixPartners LLP 上周表示，一直到 2024 年，半导体短缺都将继续影响汽车行业。
在发布二季报盈利下调预警、且维持全年盈利预期之后，通用汽车在周五美股早盘一度涨 3.5%，午盘时涨幅大幅收窄至 0.6%，今年累跌超 45%。竞争对手福特汽车今年也跌近 46%，均跑输同期标普 500 指数大盘逾 20% 的跌幅。
