拜登 75 亿美元建设充电站的计划，正在成为特斯拉的新商机。
为利用政府资金建设超级充电站，特斯拉正准备在美国本土开放自己品牌的超级充电桩给其他电动汽车品牌。
此前特斯拉已经在欧洲一些国家开放了自己的超充，近段时间还将开放超充的欧洲国家数量提升至 13 个。
这项试点计划最早于 2021 年 11 月正式启动，在此之前，除了特斯拉品牌的车型外，其他品牌车型是无法使用特斯拉超充的。
对于开放超充，特斯拉 CEO 马斯克此前表示，特斯拉愿意继续在推动电动化方面做 “正确的事”，尽管会在一定程度上削弱特斯拉的竞争优势。他还表示，在欧洲之后，计划尝试开放美国本土的特斯拉超充网络。
但一年来关于这方面的细节一直很少，最近的监管等文件表明，该公司正在申请政府资金，如果获得批准，将需要向其他电动汽车制造商开放充电桩网络。
拜登政府正计划向各州提供 75 亿美元用于建设充电站，这笔资金包含在国会去年通过的 1 万亿美元基础设施法案中，各州也在摩拳擦掌，准备好投入全国充电网络建设的计划。
根据拨款文件，今年 6 月，加州能源机构的工作人员提议向特斯拉授予 640 万美元，用于在农村地区建造充电桩。其他文件显示，特斯拉去年 11 月还在德州申请了充电桩拨款金，但没有获得资金，这笔资金拨给了首批申请的公司。
另据白宫 6 月底发布的一份简报，特斯拉将在年底前 “开始建设新的超充设备，使北美的非特斯拉电动汽车车主能够使用特斯拉超级充电站。”
马斯克：开放充电桩的计划将推广至全球
大多数电动汽车车主在家充电的时间长达数小时。快充可以在 30 分钟左右为电动汽车充满电。但根据政府数据，全美拥有 10000 根（每个车主都可以使用的）快充的地方不到 5000 个。
特斯拉多年来一直在建设其超级充电站网络，到目前为止，该公司拥有 1440 个站点和约 14600 根快速充电桩。
华盛顿特区追踪电动车市场的研究公司 Atlas public Policy 的 Nick Nigro 说：
“他们（特斯拉）正在从一个完全控制环境的 ‘围墙花园’，变得开始为公众服务。”“但如果他们认为这是一个良好的商机，他们就处于有利地位，可以成为这项服务的大供应商。他们非常擅长建设充电基础设施。”
不过，特斯拉的超充价格费用也比较高昂，每 kWh 的充电价格普遍在 2-2.5 元之间。
在欧洲，特斯拉向非特斯拉车主收取更高的费用，人们只能通过付费订阅来降低成本。在美国，特斯拉可能会采取同样的措施，目前收费公司一般都采取会员制，不同的定价水平已经很普遍。
此外，马斯克去年在推特上表示，随着时间的推移，开放充电桩的计划将推广至全球。
尚未有消息表明特斯拉会在中国市场开放超充。此前，也有声音呼吁特斯拉开放国内超充站，毕竟特斯拉的超充是国内拥有的规模最大、充电速度最快的充电网络之一。