考虑到美国电动汽车的新车销量占比仅为 4.4%，想要占据市场主流，依旧任重而道远。
在 “刺头” 参议员乔·曼钦（Joe Manchin）的艰难妥协之下，拜登政府的财政刺激计划终于在一年多的 “屡败屡战” 后获得关键突破。
其中涉及的关键内容无疑会让 “特斯拉们” 喜出望外，即针对电动汽车的税收抵免政策，这也意味着特斯拉、通用、丰田等电动汽车制造商取得了重大胜利。
该计划允许制造商继续为购买全新电动汽车的消费者提供 7500 美元的税收抵免，但也有一些前提条件，即该汽车所使用的矿物材料需要由与美国签订自由贸易协定的国家来提取或加工，以及电池中的大部分组件要在北美制造或组装。
并且在注册经销商处购买电动汽车的消费者，将被允许获得与首次购买相同的税收抵免，消费者也将有资格在首次购买二手电动汽车时获得 4000 美元补贴。
此次计划内容取消了之前的部分要求，即要求合格车辆仅能配备插电式电动马达，以及每个制造商的补贴上限为 20 万辆。但此前多家制造商均已超过此上限，因此表达了不满。
计划还包括对符合条件的车辆设定建议零售价上限，新车为 5.5 万美元，皮卡和 SUV 为 8 万美元。另外针对新车，单个纳税人的抵免上限为 15 万美元，联合申报人的抵免上限为 30 万美元，而针对二手车的上述抵免上限分别为 7.5 万美元和 15 万美元。
电动汽车支持者认为，对于刺激插电式混合动力汽车的发展，税收抵免政策是有必要的，这对于减少化石燃料使用以及实现拜登政府雄心勃勃的气候目标来说，也是至关重要的。而如果该计划获得通过，也有助于为已经耗尽税收补贴的汽车制造商 “补血”。
电动汽车 “任重而道远”
行业组织 Zero Emission Transportation Association—致力于倡导电动汽车转型的组织—在声明中写道，这些政策 “将确保美国打造 21 世纪的核心技术，这将使我们能够赢得全球清洁交通竞赛。”
但从目前的情况来看，电动汽车行业还有不短的路要走。
根据彭博新能源财经的数据，去年美国电动汽车销量达到了创纪录的 65.2 万辆，然而这只占新车总销量的 4.4%，相较于 2020 年的略高于 2% 翻了一番。
此外根据知名汽车行业杂志《凯利蓝皮书》，皮卡和 SUV 占到 2021 年汽车总销量的约 70%，这表明电动汽车想要占据主流市场，依旧任重而道远。