竞争白热化。
作者 | 柴旭晨
很意外。造车新势力中的明星之一，理想汽车爆雷了。
8 月 15 日，理想发布了二季报，期内营收、毛利分别环比下滑 8.7%、13.2% 至 87.3 亿元和 18.8 亿元，同时录得创纪录的亏损 6.41 亿元，达到上市后的新高，同、环比分别扩大了 172.2% 和 5780.7%。
二季度，汽车交付量环比少了 3 千多台，已经是理想今年也是历史上，交付第二次环比下滑了。更不妙的是，业绩电话会上，理想讲了个 “鬼故事”：预计在下个季度将交付 2.7 万-2.9 万台新车，实现 89.6 亿元至 95.6 亿元的营收。
这意味着，理想三季度交付量仅与二季度的 2.87 万台环比持平，或者比二季度还差。要知道，Q2 的交付成绩还是在疫情影响供应链紧缩的艰难条件下达成的。
而在刨去 7 月已交付的 1 万多台新车后，有新品 L9 加持的理想，8、9 月份的预估销量反而月均不足 1 万台；营收指引也被 “带坏”，与市场 140 亿元的预期，存在至少 45 亿元的差距。
业绩预期 “爆雷”，8 月 16 日理想港股开盘后大跌近 4% 至 119.9 港元/股，随后稍有反弹，收盘为 122.9 港元/股，市值 2562 亿港元。
在去年已接近月销万台，且新势力基本都已达到这个水平线的背景下，理想不升反降。这家新势力究竟怎么了？
种种因素表明，与比亚迪、特斯拉的烦恼不同，困扰理想的不是自己的产能跟不上，而是竞争力下降。过去几年在中国市场风光无限的造车新势力们，进入了艰难时刻。
曾经的爆款已经不再。7 月，理想 ONE 的交付量迎来 20% 的大幅环降。按销售指引计算，理想 ONE 在 8、9 月的平均销量将继续下滑，在 4 千台左右。
理想总裁沈亚楠在业绩会上承认，理想 ONE 订单量已经放缓，他解释称有部分理想 ONE 的潜在客户转化到了 L9。但这依然不能解释整体销量的下滑。
无论如何，市场一直担心的事情还是来了，在竞争激烈、产品百花齐放的新能源车市场上，理想 ONE 的优势在削弱，新推出的旗舰 L9 又有疑似断轴的质量危机，并且还有问界 M7、蔚来 ET7、以及即将发售的小鹏 G9 等群敌环伺，理想汽车有点危险了。
更令人担忧的是，整个汽车行业 4 年前就已进入销量持续萎缩的存量市场，而新能源车更多只是对燃油车的替代，且在上半年也迈入 21.6% 渗透率的高速渗透期，广发证券指出，该阶段由于竞争对手的进入、竞争格局的复杂化，龙头公司的业绩颠簸开始密集出现。
除了理想，蔚来、小鹏 7 月销量环降的表现也印证了这一点。曾经的一线新势力慢慢走弱，二线新势力的哪吒、零跑、极氪、问界等则均取得同、环比正向增长。
不得已，理想开始降价换量图存。为了试图 “唤醒” ONE 的销售颓势，沈亚楠称 8 月 14 日起已对该车开启优惠 7 千元的促销活动，同时交付时间缩短至不到 1 个月。
同样有销售疲软的小鹏，也在近期推出了 5 千-1 万元的优惠减免，交付速度也有加快。
造车新势力们想要在当下存量内卷的市场破解销售难题，可能需要更多的产品矩阵，去覆盖更多的细分市场。
沈亚楠表示，理想的新车会早于预期发布，明年将会有纯电产品上市，这会为提升公司利润、改善现金流做贡献；对于筹备中的第三款新车 L8，李想称，可能该车的发布比预期时间都要更早，且发布到交付的节奏也要比 L9 更快。
看得出，理想的确是急了。为了加速卖货、推新，二季度理想研发费用和销售成本也暴增，分别录得 15.3 亿元、13.3 亿元，同比分别上升 134.4%、58.6%。
在新能源汽车进入高渗透率阶段后，不断冒出的新电动车品牌，传统老牌车企 BBA、沃尔沃、大众推出电动车，以及华为、百度、小米等科技公司强势加入造车，都对蔚小理这样年轻的先行者们提出了挑战，更遑论还有比亚迪、特斯拉这样的巨擘对生存空间的挤占。
新能源确实是风口，但同时意味着格局随时会重演，理想等首批新势力被裹挟进入了竞速淘汰赛环节，这是其创业后的第二次生存危机，很残酷，但这就是现实。
理想，要更加把劲了。