下半场的争霸战。
新能源汽车进入智能化的下半场，互联网科技公司终于等来重回聚光灯下的机会。百度、华为、谷歌频频登台露面，开始占领行业的心智，阿里自然不甘寂寞，暗暗摩拳擦掌。
斑马智行，阿里麾下的智能汽车软件公司，有着用车载系统 “占领” 汽车 “灵魂”，并在智能汽车行业争霸的野心。
8 月 22 日，阿里巴巴集团副总裁、斑马智行联席 CEO 张春晖现身重庆，将这座山城，用作自家智能汽车系统的练兵场。“4D 网红都市重庆，曾经是导航的梦魇，如今却是智能网联汽车的最佳示范区。”
张春晖称，斑马智行将与重庆市政府正式签约，并将与国家智能网联汽车（创新）中心一起，打造 “单车智能、网联赋能” 的中国方案，希望在重庆上芯、上车，加快落地，共同打造以汽车操作系统为特色的产业新生态、示范区。
选择重庆的原因很简单，这里几乎浓缩了各式各样的路况环境，是天然的综合 “模考卷”。张春晖说，“8 万多平方公里面积、近 4 千公里高速公路、16 万公里各级道路，交通也足够复杂，多山、多桥、多立交、多隧道，因此形成重庆路网系统复杂度的独一无二的特点。”
同时，重庆面对斑马智行这样的科技软件公司，也有 “牵手” 的冲动。入围双智城市试点后的重庆，就一直在加速探索汽车产业转型、城市建设智能化；复杂的路况环境，需要车、路、云协同的操作系统，来提供强大的数据做支撑。
张春晖说，重庆的双智城市，明确提出了汽车智能操作系统的 “社会属性”，第一次真正意义上将智能汽车当做城市的一部分，去系统化地思考、设计并布局。他指出，“以操作系统为新型基础设施，才是真正的双智城市。”
因此，斑马和重庆的合作，既有产业升级的 “数实融合”，也有彼此吸引的双向奔赴。
事实上，汽车软件系统在新能源汽车井喷的催化下，已成为了充满想象空间的新行业。
据东北证券数据，目前，中国汽车软件市场进入快速扩张期。2020 年中国汽车软件市场规模为 1.85 万亿元；预计这一数字将在 2025 年达到 2.66 万亿元；到 2030 年将达到 3.44 万亿元。
同时，汽车软件在整车价值中所占的比重也逐渐提升。国泰君安表示，2020 年中国汽车软件在整车价值中所占的比例为 50%，预计 2030 年，这一比例有望达到 65%，成为未来汽车产业中的重要利润点。
而斑马智行，正是阿里在汽车智能化的那张王牌。
虽然斑马智行最初是阿里与上汽联姻的结晶，不过其 2019 年重组后，阿里获得了斑马智行的控制权。目前斑马智行的股东中，阿里系占大头，持股份额逾五成，为第一大股东。
斑马智行也得到了资本的垂青，2018 年-2021 年间，收获 3 轮共计超 47 亿元的融资，其中去年 7 月的第三轮战融，一次性斩获由云锋基金 、阿里巴巴 、国投招商 、上汽投资领投的 30 亿元资金。
斑马智行官方数据显示，目前其操作系统上车已有近 300 万辆，与上汽、一汽、南北大众等车企，荣威、智己、名爵、斯柯达、非凡等 10 余个汽车品牌已有合作，且有着 “打破自动驾驶软硬强绑定，建立协同生态” 的野心。
不过智能汽车操作系统如今已是巨头扎堆之地。既有百度、华为、腾讯这样的国内科技巨头，比如百度结合车路协同的路端 OS、华为 HarmonyOS 座舱系统、腾讯的交通 OS，也有海外劲敌像是谷歌的 Waymo，苹果的 CarPlay 等。
各方都在积极争取更多地与地方政府和车企合作，提高自身的份额以及话语权，看得出阿里也不愿再低调，重庆就是其发力的新一站。
如今，几乎所有的互联网和科技巨头，都面临流量、业绩、股价下滑的困境。就像百度、小米造车一样，斑马智行这个 “新引擎”，或许会在一定程度上左右阿里的未来。