作者｜周智宇
编辑｜张晓玲
“做汽车有什么难的，不就是摩托车加上两个轮子、两张沙发。”
说起中国的自主汽车品牌，总离不开那几位 “60 后” 带头大哥。其中又以 “狂人” 李书福、“万亿一哥” 王传福最为出圈。
收购沃尔沃、梅赛德斯·奔驰，放卫星、买手机，吉利董事长李书福总是给人惊喜，而比亚迪董事长王传福在新能源上更胜一筹，不管是造车还是电池，都跑在了前面。
甚至李书福连续坐了五年的 “自主一哥” 宝座，也被王传福抢走了。上半年吉利卖了 61.4 万辆车，低于比亚迪的 64.3 万辆、以及长安的 62.4 万辆。
资本市场更是用脚投票，比亚迪过去两年股价暴涨 5 倍、踏入万亿俱乐部；吉利股价却被打回两年前，目前市值徘徊在 1600 亿附近。
转型新能源，吉利似乎 “起了个大早，赶了个晚集”。吉利汽车行政总裁桂生悦也在 8 月 18 日的业绩会上坦言，吉利过去几年的转型差了比亚迪很多，应当向比亚迪学习。
曾经，李书福也给吉利定下过新能源第一的目标，他的野心仍在，且还有一手科技好牌。但留给他的时间也不多了，吉利转型的步伐，还要更快更狠一些。
下滑
和王传福很早就 All in 新能源不同，李书福的吉利依旧依赖燃油车，电动车的占比较小。
财报显示，上半年吉利总共卖了 61.4 万辆车，其中燃油车 50.4 万辆，新能源汽车仅卖出了 11.0 万辆，占全部销量的 17.9%。
燃油车曾经让李书福成为 “自主一哥”，但是在新能源时代显然增长乏力。相比去年同期，吉利的燃油车少卖了 10.4 万辆，整体销量也仅完成年初目标的 37%。
电动车方面，据乘联会 1-7 月国内新能源车销售排行榜，吉利以 4.9% 的市占率排在第四，在其之上分别是比亚迪、五菱、特斯拉，份额分别为 29%、9.1% 和 7.5%。
从电动车的具体销量来看，比亚迪前 7 个月售出 79.3 万辆，远远超过吉利的 13.3 万辆。
这是很多年以来，吉利第一次跌落汽车自主品牌第一的王座。在资本市场，万亿比亚迪的光芒更是盖过了吉利。投资者的热情，从来只会给可能登上王座的那几个人。
上半年，吉利实现营收 582 亿元，同比增长 29%，但净利润为 15.52 亿元，同比下滑 35%，毛利率同比下降 2.5 个百分点，至 14.6%，销售成本则同比增长了 33.34%。吉利也在财报中坦言，“上半年整体表现未如理想”。
吉利上半年收入增长的原因之一，是新能源车卖得比较贵，拉动上半年单车销售收入同比提升 21.1%，达 10.2 万元。
老品牌领克是吉利冲高的主力军。上半年领克 09 首入 30 万元价格带，平均售价达到了 15.2 万元，较去年的 12.7 万元进一步提升；纯电高端汽车极氪平均大定订单金额超过 33.5 万元。
但电动化、高端化未能抵消燃油车销量下滑带来的影响，这最终导致上半年仅录得 15.52 亿元净利润，成了近 6 年最差的半年。
吉利汽车高级副总裁兼 CFO 戴庆解释称，净利润下滑主要是因为对极氪汽车整体投入增加，以及引入科技人才所带来的股份支付费用。
此外，吉利汽车表示，毛利率下滑的主要原因，是原材料成本的增加，以及新能源汽车销量占比上升带来了负面影响。
平安证券则分析称，上半年吉利交付的新能源车，主要是去年未涨价前的订单，加上研发费用摊销以及极氪品牌 66 家直营店投资等费用，上半年整体利润承压。
透过吉利上半年的财报可以看到，占据大头的燃油车销量下滑，而新能源依旧在投入期，高端化刚刚开始，整体显得有些 “青黄不接”，面对快速增长的比亚迪、特斯拉们，吉利的步伐有些缓慢了。
净利润的下滑更是清晰地折射了这种状态：燃油车的好日子不再了。
加速
对于眼下的市场，李书福有过预判。他在 2017 年曾表示，当下的世界汽车工业正在发生深刻变化，现在就是一个 “战国” 时期，大家都在相互拼杀。
早在在 2015 年，他为吉利制定了名为 “蓝色吉利行动” 的 5 年规划，计划 2020 年，让新能源汽车销量占吉利整体销量 90％以上。
但吉利没能像比亚迪那样彻底转型。在比亚迪 2019 年已经推出了 “汉” 时，吉利却还没有拿得出手的电动车产品。2020 年，吉利新能源车总体销量的占比仅 5.2%。
去年，李书福也坦然面对吉利电动化转型的失利，他表示，“这不是战略方向的错误，也不是战略执行的失败，而是历史时机没有成熟。”
但事实是，正是在吉利 “失去的五年”，特斯拉、比亚迪、蔚小理们跑了出来；百度和华为的智能汽车也有了实质的推进。
显然，吉利此前在新能源上的失利，并不能简单归因于历史时机。
痛定思痛之后的李书福，在新能源领域的布局明显加速。他亲自挂帅，担任极氪董事长，与百度、富士康等合作，也深入了电池全产业链。
值得关注的是，与国内其他车企不太一样，吉利的智能汽车生态布局，让它更像科技公司了。发射卫星、收购魅族，多终端智能互联、天地一体全域互联，打开了吉利在智能化领域的想象空间。
不过这一切还要落在新能源汽车的销售上。目前则主要看领克、几何和极氪。
今年上半年，吉利的新能源车型占总体销售量比例达到了 17.9%，同比去年的 3.5%，有了明显提升。
并且在下半年，吉利在新能源汽车领域有不少看点。
领克在 6 月发布 Lynk E-Motive 混动品牌，并计划到 2023 年底，电气化占比要达到 60% 以上，到 2025 年实现 100% 电气化；定位大众化的几何，也傍上了华为，将在下半年联合华为鸿蒙推出 G6、M6 两款新车；定位高端的极氪，则在上半年仅售出 1.9 万辆的情况下，没有改变全年 7 万辆的销售目标。
李书福从未放弃他的野心。吉利汽车高级副总裁兼 CFO 戴庆表示，吉利将在下半年实现单月新能源车销量占比 30% 以上，到 2023 年达到 50% 以上，进入新能源企业第一梯队。
想要进入第一梯队，吉利还需要有 “爆款” 来提升销量和存在感。未来一到两年，是检验李书福汽车帝国转型成效的关键时段。
这位曾多次抓住时代风口，从一家照相馆做成汽车 “自主一哥” 的大佬，能否赶上并超越王传福？甚至彻底变为一家科技公司？
吉利还是有机会的，毕竟，新能源的战争才刚刚开始，远未到终局。