中国是智能电动汽车卷得最厉害的市场，完全没有之一。
“在这个阶段对于智能电动汽车的产品规划来说，不要以为像过去燃油车那样，生命周期 5 年起步，卖 10 年的拳头产品也有。我们必须用 3 年左右一迭代的思想来看待这个市场，这反过来对任何企业的投入程度、实力、决心都是很大的考验。” 日前，蔚来联合创始人、总裁秦力洪向第一财经记者说道。
成都车展上，蔚来公布了 ET5 的锁单和交付日期。秦力洪表示，未来 1 年 ET5 的销量将会超过宝马 3 系。秦力洪并未披露 ET5 的订单情况，但有蔚来一线销售人员基于全国网点以及人均订单数推测，ET5 的累计订单已经将近 20 万台。
这对某种程度上进入增长瓶颈的蔚来是一个重大利好。过去 1 年来，蔚来虽然维持着月均 1 万辆左右的销量规模，但增长速度与整个行业大势相比有所落后。一方面是因为蔚来平均售价超过 40 万元，处于一个小众市场。另一方面，秦力洪表示蔚来由于起步更早，相对于其他品牌更早进入发展的调整期，“全球的电动车创新公司基本上完成迭代的只有蔚来一家，我们率先进入弯道，在弯道中速度做出调整，这是客观规律。”
秦力洪解释说，智能电动车的规律与燃油车截然不同。举例来说，即便现在用上全世界最好的车规级屏幕，经过 2 年的开发周期量产上车，对于屏幕界来说就已经是一个老屏了。一台燃油车的发动机 5 年、10 年不会有革命性的变化。而根据摩尔定律，芯片、屏幕、软件平均 18 个月迭代一次。对于用户来说，智能产品经过一段时间使用，感觉就落后了，进而需要去迭代。中国是智能电动汽车卷得最厉害的市场，完全没有之一。
“智能产品必须要适应研发一代、销售一代、准备一代的过程。这也是我们整个智能电动汽车产业在战略和公司管理上的一个课题。前几年大家都幼小，还没有进入到升级切换的弯道。这个弯道我觉得是必须的，是每个做智能电动公司的成人礼。如果想绕过这个弯，觉得有理想中的捷径和直道，那么等待他们的可能是灾难。” 秦力洪说。
今年 9 月 30 日，蔚来第二代平台的三款产品 ET7、ET5 和 ES7 均将进入交付状态；蔚来第一代三款车型 ES8、ES6 和 EC6 也完成了升级。此外，蔚来全国的网点也在进一步的完善拓展，这是蔚来短期内能看得见的增长点。合肥第二生产基地月产能 2.5 万辆，目前只生产 ET5 一款车型。在经历 3 个月到半年的产能爬坡后，明年二季度起，ET5 有望进入交付的爆发期。
更大的增长潜力，以及蔚来从一个小规模公司蜕变为大规模公司的机会则在于第二品牌。
过去两年里，中国新能源车市场规模快速的扩大首先得益于低端电动车市场的爆发，之后是 20 万～30 万元市场兴起。主流消费市场被激活意味着创新的技术和产品进入到普及期，业内普遍预测 2025 年，新能源汽车的市占率至少将超过 50%。按照当前中国乘用车销量规模计算，这意味着 2025 年中国新能源车至少是 1000 万辆的市场规模。
蔚来此前已经披露第二品牌将主要瞄准 20~30 万元细分市场，秦力洪表示，和某个畅销品牌相比，“服务更好、能换电，这就是我们这个品牌要干的事。”
文章作者
- 唐柳杨