蔚来方面表示，ET5 目前正处于产能爬坡的阶段，订单需求完全不是问题；距离公司进入美国市场已越来越近。
蔚来汽车董事长兼 CEO 李斌在 Q2 财报电话会上表示，目前疫情整体可控，维持年初给出的交付目标。公司对 ET5 交付充满信心，相信交付数量 Q4 会逐月打破记录，12 月破万。
对于近期疫情变化，蔚来方面表示公司确实在 7—8 月遭遇疫情影响，一体压缩的良率出现一定问题，这影响了公司三季度的交付数量。公司已派出工程师协助解决相关问题，10 月份应该能够得到比较根本的一个解决。
蔚来认为与二季度相比，目前汽车供应链所受影响相对可控。公司对于四季度的交付总体还是非常有信心的。但这也意味着公司供应链在整个四季度面临的生产压力会比较大。
在芯片问题上，蔚来表示公司目前已经形成的算力是可以支持下一阶段 AD 算法训练需求。近期的芯片政策变化不会对公司的长期战略会有实质性的影响。在芯片等核心技术领域，蔚来的目标是建立全栈自研能力。公司相信核心研发能力有助于应对产业政策变化风险，也可以提升毛利率及技术竞争力。
在费用方面，蔚来表示，整个行业有非常多的同行发出很好的产品。公司在费用投入方面按照自己的节奏。公司今年在 R&D 方面加大了投入，在研发上的投入有助于长期竞争力。SG&A 所占比例整体持续下降，我们不会因为外部竞争更改自己的战略和节奏。
在 ET5 方面，蔚来表示 ET5 目前热度持续升高，用户期待值非常高，相信 ET5 会成为非常受欢迎的产品。公司目前依然维持年初给出的交付目标，对 ET5 的交付有信心。
蔚来表示 ET5 目前正处于产能爬坡的阶段，内部认为 ET5 的交付数量 Q4 会逐月打破记录，逐月上涨，到 12 月单月交付将超 1 万。新桥工厂 Q3 开始调试，初期仅制造 ET5，复杂性低很多。
在需求方面，蔚来表示目前无论是 ET5 还是 ES7 相关订单都非常充足。公司目前产能已不是问题，主要问题还是供应链的产量问题。ET5 毫无疑问要等比较长的时间。
对于进入美国市场，蔚来方面表示公司在过去的 5 年时间里一直都在研究相关议题，进行各方面充分的认证，包括产品、用户体验、商业模式，相关的结果也越来越清晰。美国是一个竞争非常激烈的市场，法规体系与中欧区别很大，具体时间目前尚无法确定，但距离公司进入美国市场已经是越来越近。
针对 150 度固态电池包，蔚来表示这确实是一个全新的技术，从能量密度的角度来讲提升非常的多。公司还在和合作伙伴进行各方面的生产准备工作，往后要积累几个月的时间，非常遗憾无法在今年 4 季度提供服务。
在新品牌方面，蔚来表示整体的研发的进展都还是按照公司的时间表在进行，会和公司 NT3 的智能平台一起推向市场。
对于第三品牌的传闻，蔚来表示在过去两三年认知到，加快油转电确实需要更多产品去引入更多更广泛的用户。在过去的一年里，中国的入门级大众电动车市场的需求增长的是非常的迅速的。公司进行了充分的验证以后，认为有机会用一些更创新的这样一个包括商业模式，包括技术方面的创新，去服务更广泛的用户。