百度造车 “上天”。
前几天，集度干了件 “上天” 的事。
在 9 月 7 日，集度和中国探月宣布合作，计划在今年 10 月发布联名车型 ROBO-01 探月限定版，并且后续双方还将在人工智能、人机交互、尖端科技普及等方面展开合作。同时，集度第二款量产车型的外观设计，将会在 11 月的广州车展上亮相。
加上前段时间百度第六代无方向盘无人车 Apollo RT6 正式亮相，以及百度 Robotaxi“萝卜快跑” 在多个城市落地，在 8 月初还获得重庆永川区和武汉首批动驾驶全无人商业运营牌照。很显然，今年百度在智能驾驶商业化之路上，开始了全力冲刺。
对人工智能的商业化，李彦宏有规划过一个时间表。他在 2021 年提出了一个颇为宏伟的目标：未来三年，百度非广告收入将超过广告收入。
李彦宏所说的非广告业务，主要是智能云和自动驾驶业务。过去三个季度，这两块业务占百度核心营收（剔除爱奇艺）比例一直徘徊在 30% 左右。
在 8 月 30 日公布的二季度财报中，百度核心的广告收入 171 亿，同比下滑 10%。非广告业务则保持增长的态势，占比 26.2%。
二季度，百度智能云业务收入 44 亿，同比增长 31%，但在自动驾驶上收入 17 亿，同比增长 1%。
接下来，投资者对百度在人工智能领域的业务突破，商业模式的探索给予了厚望，百度，将迎来自己的第二次春天。
过去十年里，人工智能经历过大起大落。AI 四小龙里除了商汤科技和云从科技已上市，旷视科技和依图科技的上市进程一波三折，至今无果。像商汤科技，2019-2021 年累计亏损了超 340 亿元。如何在商业化上寻找到成功之路，甚至盈利成为困扰业内的难题。
就是在这十年，百度押注人工智能，研发投入不惜砸下重金。2012 至 2021 年，百度累计研发投入达 1252.71 亿元，占营收的 16.34%。即便是其净利润率从 2015 年开始持续下滑，投资机构对此也颇有怨言，李彦宏仍多次表示，砸钱搞研发，是表明百度对人工智能领域技术投入的决心，一定要把这件事做成。
这带来的一个结果，便是百度市值十年蹉跎。过去十年里，百度在美股市值价值中枢在 600 亿美元（约合人民币 4177 亿元）左右，相比腾讯、阿里巴巴的万亿市值，逊色不少，一度仿佛成了资本市场的弃儿。
不过付出总会有回报。很快，近两年大火的新能源汽车，以及下半场的智能化趋势，让李彦宏找到了翻盘的抓手。在多个场合，李彦宏都明确表示，百度在自动驾驶领域将领先特斯拉一代，未来 10-20 年，百度都将保持自己的技术优势。
李彦宏这位老牌互联网公司的大佬，向新能源汽车时代里的当红炸子鸡、世界首富马斯克直接发出了挑战书。
在 9 月初的世界人工智能大会上，李彦宏也直言，在人工智能商业应用上，进展最明显的还是在自动驾驶领域。从百度自身的实践来看，自动驾驶技术进步的速度也是超预期的。
此外，在智能交通、能源水利基础设施的智能化以及工业互联网领域，李彦宏也都表示，商业化应用落地的进展不错。
未来，随着 25 万元的 Apollo RT6 的规模化量产，百度智能驾驶的商业化才能真正说开花结果。当然，这仍取决于地方政府和上层法规的开放，以及萝卜快跑、量产交付的集度，能否获得市场认可。
过去十年，可以说是李彦宏和百度蛰伏的十年。如今李彦宏走到了关键的时间节点，未来一年集度的交付、与其他车企在智能汽车上的合作等。都是非常大的看点。百度的翻身之仗，吹响了号角。
看起来平淡的二季报之下，是百度蜕变的前奏。
也许正如李彦宏所说，眼下还是人工智能商业化在黑暗中摸索的时间，这不是一条容易的路。不过百度依旧会压强式、马拉松式地进行研发投入。
一个新事物，从 “无人看好” 到 “无人能及”，决胜往往就在 “坚持” 二字。也许不远的将来，李彦宏能够重回自己的荣耀时代，与百度同台竞技的，也就谷歌、苹果、特斯拉和华为等少数的巨头玩家了。