美国当地时间 9 月 26 日，法拉第未来（Faraday Future，以下简称 “FF”）公告称，与公司大股东 FF Top（FF 全球合伙人公司）就治理分歧达成全面解决方案，并执行了最终的新融资协议。
协议内容显示，FF 现任执行董事长 Sue Swenson、原董事长（现任董事）Brian Krolicki 将引咎辞职，资深高管 Adam He 被任命为新的独立董事。
此外，FF 董事会还将在年度股东大会后进行重大重组，原先的九名董事席位变为七名。而 FF Top 将撤回对 FF 及其董事会的诉讼。
据悉，FF Top 持有 FF 公司 36% 投票权、被认为与 FF 创始人贾跃亭有关联。
这意味着，贾跃亭与合伙人团队重新赢得 FF 公司的控制权，FF 上市一年来的内斗被终结。
受此影响，截至 9 月 26 日美股收盘，FF 股价大涨 9.52%，不过仍只有 0.84 美元/股，市值为 2.76 亿美元，较上市首日收盘价仍跌超 90%。
“这是 FF 又一重大拐点。” 9 月 27 日，贾跃亭在个人微博表示。
“拨乱反正、重回正轨，这是 FF 又一个重大拐点。衷心感谢携手拯救了 FF 的所有投资人、合伙人、公司高管和员工们”。
此外，FF 还宣布，FF 将获得来自投资机构 Daguan 和 ATW 的新融资，合计高达一亿美元。但 1 亿美元融资的具体用途，FF 并未公布。
备受关注的 FF91 的最新进展也被披露出来。
目前，FF91 的 381 英里续航里程已经获得美国 EPA 官方认证，量产前最重要的法律认证已完成，加州汉福德制造工厂的工厂设备已全部到位，正在紧张测试中。
FF 公司表示，FF 91 电动汽车将延期交付，不能如预期在今年第三季度或第四季度开始交付 FF 91。
此次延期是由于现金流紧张导致的。
截至 2022 年 9 月 21 日，FF 公司在美国的现金头寸为 3350 万美元，其中受限现金为 210 万美元。其预计，从 2022 年 9 月 1 日至 12 月 31 日，公司将消耗 2.93 亿美元的运营现金，而 2022 年全年将消耗约 7.08 亿美元。
FF 还称，作为节约现金和减少开支的持续努力的一部分，公司最近实施了一系列成本削减措施，包括裁员和延迟付款。
根据公司的财务和市场状况，其可能会采取进一步的削减成本措施，包括裁员。鉴于这些努力，其不再指望在 2022 年第三季度或第四季度开始交付 FF 91。
贾跃亭表示，接下来，将全力冲刺 FF91 Futurist 的量产交付。
不像过去几年，贾跃亭和 FF 的新动向，似乎并没有引起市场和投资的关注，显得很是落寞。
人们似乎已经不相信，贾跃亭真的可以造出量产车来，对他早已不抱期待了。
自从贾跃亭宣布造车，FF91 概念车型推出，至今已过去五六年，期间 FF 风波不断，新能源市场飞速发展，贾跃亭和这款车，早已不再是站在潮头的领先者了。
现在 FF 的内斗结束又新获融资，这或将加快 FF91 的量产速度，而贾跃亭需要用真正的实力，重新夺取人们的眼球。
只是不知道，市场还会不会给他机会。