重新定义电动出行的未来。
曾经驰骋全球汽车市场的老牌车企尤其是 BBA 们，过去几年在电动车上踟躇前行，被特斯拉、比亚迪、蔚小理们抢去了不少风头，甚至成了新势力 “拳打脚踢” 的对象。蔚来对标宝马，问界也要超越丰田埃尔法、雷克萨斯 LM 等百万豪车。
但是现在，老辣的 BBA 开始发起反击了。奔驰，就是其中最厉害的一家。
10 月 17 日，华尔街见闻获悉，奔驰发布了全新 EQE 纯电 SUV 及全新梅赛德斯-AMG EQE 纯电 SUV。随着这两款 SUV 的发布，奔驰目前已经有 11 款电动车产品发布，也是在豪车品牌中，全面电动车阵容最为全面的一家。
全新 EQE 纯电 SUV 是奔驰基于 EVA 纯电平台打造的第四款车型，也是其首款基于该平台打造的中大型 SUV。奔驰（中国）CEO 杨铭透露，接下来全新 EQE 纯电 SUV 也将在中国生产。
这意味着，在新势力主打的高端 SUV 市场，迎来了传统豪华汽车阵营的实力派。并且随着国产化的推进，这款全新 EQE 纯电 SUV 也将会是奔驰，以及传统车企向新势力发起反攻的先锋，市场的竞争也会愈发激烈。
“蔚小理” 等新势力向来将自己标榜为 BBA 的挑战者，想要颠覆传统的豪车格局。尤其是在高端 SUV 市场，蔚来、理想、华为问界等新势力，主攻的就是这片市场。
从销售数据看，特斯拉、蔚来等玩家确实对高端汽车市场造成了冲击。今年 9 月，蔚来 ET7、智己 L7 等都冲进了中国高端轿车销量前十；特斯拉的 Model Y 直接以 46694 辆，霸榜高端 SUV 排行榜，理想 L9 以及问界 M7 也卖得不错，进了榜单前十。
高端汽车市场里，宝马、奔驰、奥迪以及沃尔沃等霸榜风光不再，逐渐被来自新能源的玩家们攻占。
只不过新势力霸榜是否可持续依然是个悬念。当奔驰的全系列电动车进入市场，电动豪车领域的格局势必会被改写。
奔驰日前公布的数据显示，其第三季度全球售出了纯电汽车约 3 万辆，但未公布在中国销售的具体数字。不过杨铭表示，奔驰在新能源和高端豪车领域，都赢了越来越多客户的认可。
奔驰对新势力的反攻，不只是产品和技术层面的，更是其试图对于电动出行的未来进行重新定义。
奔驰认为，人们对于豪华车的审视，正逐步跨越物理层面的驾乘体验，更多地关注价值体系与可持续的公共利益，因此能效成为车主未来共通的需求。
奔驰将能效作为定义电动车的标杆，提出 “能效就是硬通货”；以科技为双翼，为产品赋予高能效竞争力，带来超越期待的产品价值与豪华体验。
值得一提的是，在 10 月 17 日的梅赛德斯-EQ 科技日上，奔驰还发布了一款 VISION EQXX 概念车。仅有 EQS 电池体积 50%、重量减轻 30% 的高能创新电池组，低能耗的仿生学人机交互设计等等。VISION EQXX 概念车上的诸多技术，也已经或者即将应用到奔驰量产车型当中。
与此前合资腾势，在电动化转型上小试牛刀，谨慎试探截然不同，奔驰这回把自己在电动化上的战略、技术，一一展现在消费者面前。奔驰也试图以此阐明，一家老牌车企面对行业变局，如何用科技创新，秉承 “能效就是硬通货” 的理念，在新能源时代继续延续辉煌。
可以说，奔驰在电动车上不出手则已，一出手就是雷霆之势，成为新势力最为忌惮的竞争对手。
从消费者端来看，当电动车最激进的一批尝鲜者热情退却后，眼下的市场来自主流消费者，在越来越多玩家进入、产品不断丰富的市场里，消费者的选择更多，他们也更会趋于理性。过去几个月 “蔚小理” 从新势力销售榜单顶部滑落就是个佐证。
消费者已不满足于最初炫目的智能化、互联网概念，而是越来越关注电动车的安全性、交付周期、使用体验、保值性等，逐渐回归汽车消费的本质：汽车依旧是个高价值的消费品，离不开工业制造属性，随着奔驰等老牌车企强势推出电动车型，消费者很可能被拉回来。
此外，无论是新势力，还是转型电动的传统车企，纷纷来到了量产制造的新赛点，对供应链的把控也成为核心议题。
据杨铭介绍，接下来奔驰全新 EQE 纯电 SUV 也会国产化。产业链布局是奔驰与新势力们相比最大的优势。是蔚来、理想等新势力想要拥有，但却一直让他们困扰、很难迅速提升的核心竞争力。
这也让奔驰，这家传统车企里转型新能源显得非常激进的公司，有望比其他传统车企走得更快更远。
按照奔驰的规划，今年是其品牌电动化转型的关键一年，并计划三年后每年卖 100 万辆新能源车、八年后卖 200 万辆纯电车。在这背后，则是奔驰试图在新能源时代，成为豪华汽车市场霸主的野心。
大象转身，势必将掀起一场新王者之战。梅赛德斯－奔驰这个现代汽车的发明者，不会甘于平庸。
可以预见，奔驰等老牌豪车品牌的电动化转型，将重塑新能源汽车的竞争格局。而奔驰也有望成为能源革命中，穿越新旧周期的车企代表。它将和特斯拉、比亚迪们，一起竞逐未来美丽新世界的门票。