美国缺乏电动车环境。
在马斯克还周旋于收购推特的交易、忙着在推特上 “规划” 俄乌冲突的和平解决计划、并售卖香水之际，这周马斯克终于迎来了自己的本职工作之一—特斯拉的三季报。
财报显示，三季度特斯拉的盈利继续超预期增长，单季度收入 214.42 亿美元，创季度营收新高，同比增长 56%，但略低于分析师预期的 220.9 亿美元，这是 2021 年三季度以来首次季度营收低于预期。
三季度调整后净利润为 32.92 亿美元，同比增长 103%；汽车业务毛利率 27.9%，连续第二季度低于 30%。
交付数据方面，特斯拉三季度交付 343,830 辆，尽管创下记录新高，但低于预期的 35.8 万辆，值得注意的是，特斯拉三季度实际生产了 35.59 万辆新车，交付与产量的差距达到 2.2 万辆。
图：三季度特斯拉新车产量远超过实际交付量
数据来源：特斯拉财报
一直以来特斯拉 “产量即销量” 的 “神话” 被打破，过去特斯拉每个季度的产量基本与交付量持平，甚至常常出现交付超出产量的状况，这就意味着此前特斯拉的车完全不愁卖，而产能是其交付的最大约束。
如今出现阶段性供过于求的问题，特斯拉给出的解释是，受物流运输影响，很多已经被订购的新车 “仍在运输中”，在到达目的地后会快速交付。
全球供应链问题正在缓解，再把锅扣在运输上并不是很站得住脚，市场更担忧的是通胀和经济前景恶化的预期下，特斯拉的需求受到冲击。
整个 9 月，有关于特斯拉国产车型降价的传言不断，随后 8000 元保险补贴的 “变相降价” 也多少验证了传言，中国新能源车愈发激烈的竞争格局正在撼动特斯拉的王座。
在美国本土市场，特斯拉的形势也不容乐观。
Cox Automotive 电动车销量报告显示，今年前三季度特斯拉仍然是美国最畅销的电动车品牌，各车型全美总销量约 39 万辆，占全美新能源车销量的 67.8%。
但随着传统汽车制造商正在电动车市场上奋起直追，特斯拉的市场份额不可避免地出现下滑，其三季度的市场份额为 64%，较一季度的 75% 下降逾 10 个百分点。
除了来自于传统汽车制造商在电动车市场上的竞争，美国二手车回归也给特斯拉带来了压力。