所到之处，寸草不生。
云贵交界处，离云南省会昆明 240 多公里的地方，有个攀枝戛村。小小的村庄里有着 30 多辆特斯拉。
白天用特斯拉接送游客，晚上被改造成民宿，这个远离城市 “桃花源”，又被叫做大山里的 “特斯拉村”。
而在不久的将来，一款售价大概 15 万元的平价版特斯拉，将可能下沉到三、四线及以下的城市当中，席卷村庄。
特斯拉 CEO 埃隆·马斯克在 10 月 20 日的财报会上表示，特斯拉开发团队目前主要精力是在开发下一代车型上，成本会较 Model 3 下降一半。
以目前国产特斯拉 Model 3 起步价 29 万的价格来看，特斯拉的下一代车型售价可能不到 15 万元。
虽然短期内这款平价版特斯拉还不会面世，但马斯克的野心非常明确，这款车型的产量将超过所有特斯拉产品的总和。
此前，特斯拉董事长罗宾丹·霍尔姆就曾明确提出，在 2030 年时，特斯拉要实现电动车年产量 2000 万辆的目标。显然，这款平价版特斯拉将会是千万销量的主力。
相比比亚迪走的车海战术，特斯拉向来走的是 “大单品” 策略。“大单品” 策略的好处，是能够通过规模化效应，明显地压降其生产成本，同时保持利润空间。像比亚迪在三季报能够实现归母净利润同比超 3 倍的增长，单车净利润继续提升，也是规模的魔力。
目前特斯拉的主打车型中，第一代车型为 Model S/X，第二代车型则是 Model 3/Y。它也由此形成了涵盖豪华汽车、中高端汽车的产品矩阵，售价 29 万元至 100 万元不等。随着平价版特斯拉面世，特斯拉将补齐它在产品矩阵上的一块短板。
在机构的预测中，中国新能源汽车市场的机构未来将会是 “纺锤型”，至 2030 年，售价在 15 万元至 25 万元价格区间的电动汽车是最主要的市场。
然而这也是眼下竞争最激烈的市场。广汽埃安、哪吒以及比亚迪等整车厂的产品，主打的就是中端市场，另一边则是蔚来等此前盘踞中高端的玩家，也在计划推出第二品牌、第三品牌，将产品下沉到 20 万甚至以下的市场当中。
像比亚迪海豹等车型直接就对标 Model 3，起售价在 20 万元附近，靠性价比吸引了不少 Model 3 的客户；让 “蔚小理” 变成 “埃小蔚” 的广汽埃安，主打产品是 AION S 以及 AION Y，售价在 15 万元附近。
特斯拉直接祭出一款售价 15 万元的新车型，不仅让此前瞄准 Model 3 的车型没了价格优势，甚至直接杀入了埃安们的腹地。
当初靠着国产化不断压低成本，特斯拉有了 “价格屠夫” 之名，让一众竞争对手也不得不跟随着它，降低自己售价，靠性价比争夺客户。平价版特斯拉的横空出世，则直接断了其他电动车企的后路，再下沉，大家就只能和五菱宏光去竞争了。
15 万元的特斯拉也会是马斯克的希望。眼下特斯拉被追赶、超越的焦虑感已肉眼可见。
在中国市场，9 月，比亚迪宋以 4.6 万辆的销售数据位列第二，在单月新能源 SUV 销量排名上，紧追 Model Y（4.7 万辆）；在新能源轿车方面，比亚迪秦、比亚迪汉也分别以 3.7 万辆、3.1 万辆的销售数据，超过排在第四名的 Model 3，在它后面，是比亚迪纯电车型海豚，销量为 2.5 万辆。
另一边，则仿佛是 2018 年再现，马斯克今年又一次遭遇了 “产能炼狱”。柏林工厂电池产能爬坡过慢，仍旧让马斯克全年 150 万辆的交付目标打上问号；加上来自物流运力的短缺、不稳定，特斯拉虽然在三季度交付创下单季度新高，超过 34.3 万辆，但依旧低于分析师们的预期。
来自需求的担忧、产能的持续遇困，以及全球金融市场的动荡，让特斯拉的股价在今年下跌了超过 4 成，其总市值也从去年 11 月最高近 1.3 万亿美元，到如今不到 6500 亿美元。
这位曾经在 2018 年处于破产边缘的科技狂人，又一次面临和当时十分相像的囧境。不过彼时他依靠着上海超级工厂投产，三年里打了个漂亮的翻身战，如今盘踞世界首富之位。
即将面世的平价版特斯拉，会是马斯克甩脱以上困扰，稳居世界之巅的重要依托。马斯克表示，在新产品、管理能力以及好运气的加持下，特斯拉的市值很可能会超过苹果以及沙特阿美市值的总和，来到 4 万亿美元。
想要实现这一目标，最直接的就是让平价版特斯拉在中国制造的助力下，实现 “规模经济”，下沉到更多的市场里，在规模上进一步跃升。