三季度巨亏后波音雪上加霜 恐放弃 737 Max 新机型认证计划 股价跌近 9%

季报巨亏后，美国航空业巨头波音又传出坏消息。

美东时间 26 日周三美股午盘，波音在公布的递交监管方文件中表示，除非美国政府延长完成获得认证工作的截止期，否则可能取消 737 Max 7 和 Max 10 机型的飞行认证计划，因为无法按期拿到监管方颁发的合格证。

波音 737Max 7 是波音 Max 系列中最小的机型，Max 10 则是该系列的最大机型。它们获得认证的截止时间是今年 12 月。此前媒体就指出，若截止时间无法延长，两款机型的认证就必须遵守更严格的驾驶舱警报系统新规，可能推迟它们的交付使用。

文件公布后，波音股价盘中进一步下挫，最终收跌 8.8%，收报 133.79 美元，创 10 月 14 日上上周五以来收盘新低。

三季度业绩逊于预期 空军一号等军工业务导致巨亏

周三美股盘前，波音公布的财报显示，如果没有包括改装空军一号在内的军工业务拖累，波音本可以交出一份靓丽的季报成绩单。财报主要指标中：

• 今年第三季度营业收入 159.56 亿美元，较去年三季度同比增长 4.5%，环比今年二季度下降 4.3%，低于分析师预期的 179.1 亿美元。
• 三季度净亏损 33.08 亿美元，远超去年同期亏损额 1.32 亿美元，今年二季度净利润 1.6 亿美元。
• 三季度调整后非 GAAP 口径下每股收益（EPS）亏损 6.18 美元，远超分析师预期的每股亏损 0.07 美元，也超过二季度的每股亏损 0.37 美元。

财报显示，包括空中加油机 KC-46 和空军一号的项目在内，三季度波音军工业务亏损 28 亿美元，是最主要亏损源。今年 4 月波音披露，在特朗普执政时签署的改装空军一号合约已造成亏损总计 11 亿美元，波音 CEO Dave Calhoun 当时称，可能一开始就不该做这笔交易。

本周三发布财报的同时，Calhoun 在致员工的公开信中表示：“我们正专注于让这些（军工）项目成熟，降低风险，并为我们的客户及其重要任务提供服务。”

三季度商业飞机收入猛增 但下调今年 737 客机交付量预期

波音此次的财报也有些亮点。其中之一是，波音的商业飞机业务收入同比增长 40%，达到 62.6 亿美元。当季交付飞机 112 架，较一年前交付量 85 架增长近 32%。

此外，截至三季度末，波音自由现金流达 29.1 亿美元，几乎为市场预期 10.2 亿美元的三倍、为去年同期 5.07 亿美元的六倍。这是继二季度现金流大幅改善之后波音再次传递现金流方面的正面信号。波音本周三重申今年将实现自由现金流为正值的预期。

华尔街见闻此前提到，因一系列制造缺陷，波音的 787 梦想客机自 2020 年底起接受审查，一直暂停交付，今年 8 月美国监管方亮绿灯后，当月终于 8 月恢复交机。

但 Calhoun 和其他波音的高管本周三指出，供应链问题和劳动力短缺正在阻碍波音提高产量。他在给员工的公开信中写道：“我们对自身所面临的环境持现实的态度，正在采取全面的行动。我们在生产设施中不会太快地推动系统。我们会在必要时放慢速度，并努力确保工作按顺序完成。”

波音首席财务官（CFO）Brian West 称，当前已有 115 架 787 梦幻客机完成生产后处于库存，同时表示，预计今年交付 375 架 737 客机，低于今年 7 月公布的年度交付量预期 “略多于 400 架”，因为引擎供给跟不上。

这是波音今年再一次下调年度交付预期，最初波音预计交付量接近 500 架。

同在周三，外界还传出喜忧参半的波音相关消息。

阿拉斯加航空当天宣布，将行权购买 52 架波音 737 Max 机型飞机，截至 2030 年，还将购买 105 架飞机。这是该公司 90 年历史上最大的订单。

而就在波音公布财报后不久，媒体发现，在印尼雅加达苏加诺 - 哈达国际机场起飞后，因为飞机的一个发动机着火，一架波音 737 飞机的机长很快宣布进入紧急状态，所幸飞机最终平安返回雅加达着陆。