“安全” 是沃尔沃 EX 90 的主打词，被贯穿车辆设计始终。但要实现 “到 2030 年成为全面电动化汽车制造商” 的目标，电池续航和充换电网络等的建设也不得不提上日程了。
作者 | 张超 编辑 | 罗丽娟
11 月 9 日，欧美传统车企向新能源领域转型决心最坚定的代表之一沃尔沃，终于发布了全新纯电旗舰 SUV——EX 90。
作为燃油车时代的 “安全霸主”，沃尔沃 EX 90 继续将 “安全” 宗旨贯穿车辆设计始终，甚至还被沃尔沃誉为其 “纯电时代的安全新标杆”。
其引以为傲的安全保障之一，就是自动驾驶技术。沃尔沃表示，公司是少数有完整的自主研发 ADAS 能力的汽车厂商，除了感知以外，从感知的融合、决策到控制全部都是自研的；同时，沃尔沃汽车旗下自动驾驶软件开发公司 Zenseact 能提供全栈的自动驾驶软件。
不过，国内车企和消费者对 “全栈自研” 自动驾驶技术应该并不陌生，包括长城、小鹏、飞凡等车企都曾宣布过自己的全栈自研驾驶技术，甚至在 2021 年的广州车展上，“全栈自研” 还引起了热烈讨论。
而据介绍，沃尔沃 EX90 虽然具备支持自动驾驶的硬件，但要经过全面验证并获得所有必要的监管批准，才能在良好天气条件、有前车引导、设有障碍物隔开的城市高速公路等有限条件下提供最高 60 公里/小时的自动驾驶功能。
换句话说，目前这套沃尔沃宣称在安全方面 “十分出众” 的自动驾驶能力，在实际应用、场景化落地方面还有一段距离。
从外部设计看，沃尔沃 EX 90 搭载了 Luminar 激光雷达，波长达到 1550 纳米，最远能够感知前方 120 米处静止的黑色轮胎或是 250 米处的行人。250 米的探测距离意味着，即使以 120 公里时速行驶在高速公路上，也有 7.5 秒应急反应时间。
对比来看，今年发布的 SUV 里，小鹏 G9 和理想 L9 使用的均为 905 纳米波长的雷达，前者探测距离达到 150 米，后者探测距离 200 米；只有蔚来 ES 7 的激光雷达无论从波长还是探测距离上看，能与沃尔沃 EX 90 相媲美。
根据沃尔沃方面给出的研究数据，使用 Luminar 激光雷达，预计重大伤亡事故将减少 20%，避免车辆碰撞的比例整体最多可以提升 9%。
在内部设计上，沃尔沃 EX 90 将重点放在了智能座舱的安全性设计上。该车配备了双摄像头的 DUS（Driver Understanding system ）驾驶员感知系统。
据介绍，这也是唯一配备车内双 DUS 的车型，通过 1 个电容式方向盘和 2 个摄像头，可以获取驾驶员状态信息并与智能驾驶算法相融合。当检测到驾驶员的注意力不再集中在驾驶上时，系统先略微提醒，若驾驶员没有采取任何措施再逐步加强。当检测到特殊的情况，比如驾驶者在驾驶时进入睡眠状态或突发疾病，系统会通过降低车速、保持车道甚至刹停车辆来让车辆远离险境，并呼叫帮助。
不过，整场发布会直到结束，沃尔沃也没有透露 EX 90 的量产上市时间表和销售价格，期待的消费者可能需要继续再等待一顿时间。
或许是因为转型时间并不久，加上此前沃尔沃在售车型基本为混动与插电式混动组合，在电池续航和换电网络方面不及国内造车新势力，所以本次新车发布会上并未提及相关信息。
但要想实现 “到 2030 年成为全面电动化汽车制造商” 的目标，相关建设也不得不提上日程了。