最近券商统计，10 月特斯拉上海的产量比交付量高 1.6 万辆，创上海工厂投产以来最大月度缺口。也就是说，特斯拉中国在以史上最快速度增加库存。
特斯拉中国再传交付周期缩短的好消息。
11 月 15 日周二，特斯拉中国官网显示，Model Y 后驱版的交付周期由此前的 1-4 周调整为 1-5 周，而 Model 3 后驱版和高性能版、Model Y 高性能版和长续航版四款车型由此前的 4-8 周调整至 1-5 周。
也就是说，无论是在中国销售的 Model 3 还是 Model Y，特斯拉让车主的最短交付等待时间都只有一周。
而就在几天前，媒体还援引招银国际的数据称，10 月特斯拉中国在以史上最快的速度增加库存。
此前乘联会公布数据显示，特斯拉中国 10 月交付汽车 7.1704 万辆，较 9 月创月度最高纪录的 8.3135 万辆环比减少超过 1.14 万辆、降幅 13.7%。
招银国际称，10 月特斯拉上海超级工厂生产了 8.7706 万辆 Model 3 和 Model Y，交付量只有 7.1704 万辆，产量与交付量的缺口达到 1.6002 万辆，这是 2019 年末上海工厂投产以来的最大月度缺口。
招银的数据再次体现了特斯拉交付面临的挑战。
10 月初公布的特斯拉三季度交付量为 34.383 万辆，比当季产量少 2.2093 万辆，尽管创单季新高，仍低于华尔街预期的约 35.8 万辆。当时特斯拉将交付量低于产量归咎于物流运输影响。
美东时间 10 月 19 日特斯拉公布的季度营业收入一年来首次低于预期。发布三季度财报时，特斯拉再次指出，三季度受到超出预期的物流能力制约，认为物流波动和供应链瓶颈是公司迫在眉睫的挑战，因此正在主动调整交付节奏，开始向更平稳的交付节奏过渡，同时公司也在转向针对不同区域市场更加均衡地生产和交付。
不但三季度的营收和交付量都低于预期，特斯拉还暗示，可能达不到宣称的 50% 这一年度交付量增长速度。
在三季度业绩电话会上，特斯拉的首席财务官 Zachary Kirkhorn 称，今年的年产量有望较去年增长 50%。但由于生产和交付之间会有一个缺口，预计年底在途车将增加，交付量的增幅将略低于 50%。
季报公布没几天，10 月 24 日，特斯拉中国就宣布了今年以来的首次降价，各款车型售价全线下调，降幅最高达 3.7 万元人民币。
华尔街见闻见智研究文章此后指出，继 9 月中旬特斯拉通过 8000 元的保险优惠进行变相暗中降价促销之后，10 月份特斯拉的降价模式彻底 “由暗转明”，这是在产能提升后特斯拉改变了以销待产的模式，在尚无新车型推出时，除了老车型本身的热度，特斯拉吸引消费者的招数也只有降价促销。
而且，由于今年是新能源汽车补贴的最后一年，消费者有较大可能选择在四季度购车，以便获得最后的补贴（纯电动汽车车型有补贴在 0.9 万元 1.26 万元，插电混动汽车车型的补贴在 0.48 万元），甚至会透支明年一季度的大量需求。这也是特斯拉选择 9 月和 10 月降价的原因之一，特斯拉要抢占今年国内电动车需求最后爆发阶段的市场。