豪車路虎也換了掌門人

作者 | 柴旭晨

全球新能源汽車競爭如火如荼，焦慮的車企也走馬燈似地換掌門人，大眾的迪斯敗走之後，捷豹路虎的博洛雷也 “下課” 了。

11 月 16 日，捷豹路虎宣佈，蒂埃裏 · 博洛雷（Thierry Bolloré）因個人原因辭去公司全球 CEO 職務。同時，捷豹路虎全球 CFO 阿德里安 · 馬德爾（Adrian Mardell）將兼任臨時 CEO。

博洛雷這位雷諾的前掌門人，加入捷豹路虎也不過兩年時間。而他對捷豹路虎而言，就猶如迪斯之於大眾，他們都可以説是特斯拉的 “迷弟”。

自出任捷豹路虎全球 CEO 以來，博洛雷一直激進地推進這兩個品牌的電動化轉型，並在去年 2 月，推出了 “重塑未來” 的全新戰略。

該戰略的核心便是電動化轉型。其中，捷豹品牌將在 2025 年成為純電豪華品牌；路虎則將在未來 5 年間推出 6 款純電產品，2024 年推出第一款純電車，2026 年開始逐步取代柴油車型。未來十年之內，捷豹和路虎品牌的所有車型，都將提供純電動版本。

這樣的轉型力度，對捷豹路虎來可謂是史無前例。

為達成這一目標，捷豹路虎宣佈將持續以 25 億英鎊（摺合 212 億元人民幣）/年的力度，重點對電動化技術、車輛互聯服務、大數據化技術等方面投入研發，尤其是 ADAS 高等自動駕駛領域。

同時，為實現打造超豪華純電品牌的計劃，博洛雷在接連削減捷豹路虎計劃的兩款中型跨界 SUV 後，又以 “不符合計劃 ” 為由，取消了斥資上千萬開發的捷豹 XJ 純電轎車，並且與路虎聯合開發的 MLA 平台，也因 “技術過於老舊，無法滿足排放要求” 被其取消。

這是博洛雷對捷豹路虎 “刮骨療傷” 的改革，但代價不小。

財報顯示，2021 財年 “重塑未來” 戰略為公司帶來 14.86 億英鎊（約合 126 億元人民幣）的特殊費用支出，其中包括取消的車型相關資產減記 9.52 億英鎊，和 5.34 億英鎊的重組等費用。

2019-2021 財年，捷豹路虎持續錄得虧損 4.22 億、4.13 億、4.12 億英鎊。根據剛剛發佈的財報，今年 3-9 月，捷豹路虎營收為 96.7 億英鎊，同比提升 9.3%，而虧損卻同比擴大 31.6% 至 5.42 億英鎊。

看起來，電動化轉型推進不順利而又虧損擴大，是博洛雷離職的原因，這也與迪斯離開類似。轉型，從來不是那麼容易的。

曾幾何時，捷豹路虎是中國最受歡迎的豪華轎車品牌，路虎的各系 SUV 更是僅次於德系三大巨頭 BBA 的佼佼者。作為捷豹路虎最大的海外市場，國人起初的追捧，讓其迅速積累衝擊 BBA 等豪車的底氣。

2010 年，捷豹路虎在華銷量 2.61 萬輛；2014 年賣了 12.2 萬輛，成為 BBA 之後第四個年銷破 10 萬輛的豪車品牌；2017 年銷量達 14.6 萬輛，居於豪華品牌銷量第 5 位。

但由於質量等問題，捷豹路虎在華銷量在 2017 年後便開始下滑，今年前三季度，其銷量跌已至 3.8 萬台；此外，這幾年捷豹路虎在中國召回不斷，僅在今年 5 月、9 月，就進行了兩起總共 3.69 萬輛車的召回。

從一車難求到銷量下滑，大量召回，捷豹路虎跌落了神壇。

而在全行業向新能源進軍的當下，這樣的境況十分危險。目前 BBA、大眾、保時捷等老牌車企都在大力衝刺轉型搶奪市場份額，競爭態勢愈演愈烈，就連奔馳這樣曾經的 “豪門”，都還無法順利拿到晉級券。

當傳統豪華勢力們在內燃機時代的領先優勢被新時代逐漸磨平，在智能座艙、自動駕駛這些新技術的迅速迭代中，BBA 、路虎等傳統豪華品牌根基也在淡化。

就在這轉型的關鍵期，舵手博洛雷的離開，讓捷豹路虎未來的走向，更加飄忽不定。