Argo AI 巨亏，Cruise 发展缓慢，Waymo、Mobileye 估值缩水；自动驾驶行业正在考验着投资者的耐心。
自动驾驶缓慢的发展进程正在考验着投资者的耐心。
多年来，人们一直在努力推进自动驾驶技术，但事实证明，这一努力比许多专家几年前预测的还要棘手。
由于在经济放缓期间面临控制开支的新压力，最近几周，多个汽车制造商缩减了自动驾驶技术的资本开支。
10 月，福特在财报会上正式宣布，旗下自动驾驶部门 Argo AI 将停止运营，全球 2000 多名员工也将全体解散。
估值曾超 70 亿美元，最终以巨亏收场
10 月，福特发布了三季度财报，虽然 393.92 亿美元的季度营收远超过了华尔街的预期，但归属股东的净利润却出现 8.27 亿美元的净亏损。
而这个净亏损则主要来自于对 Argo AI 的投资失利，数值高达 27 亿美元。
Argo AI 成立于 2016 年，由谷歌自动驾驶汽车硬件负责人 Bryan Salesky 和 Uber 自动驾驶项目工程负责人 Peter Ranger 共同创立。
福特、大众曾各持有 Argo AI 约 39% 的股份，而如今纷纷选择撤离，这在一定程度上会直接影响该产业的融资信心，以及部分巨头对直接做 L4 技术的投入。
自动驾驶行业正在失去信心
Argo AI 沦落至当下局面，其原因除了烧钱以及迟迟看不到盈利的前景外，还有一点是自动驾驶行业热潮淡去的大环境有关。
作为自动驾驶行业领军者的 Waymo，其估值已经从最高 1750 亿美元目前下跌到了 300 亿美元。虽然 Waymo 已经在 20 多个城市开启了测试，也于近期推出了无人出租车的商用，但相比于谷歌长达 10 余年的巨额投入只能算是杯水车薪。
本月，TCI 基金管理公司对谷歌母公司 Alphabet 的股价下跌提出了质疑，表示该公司在自动驾驶部门 Waymo 上的投入过多。
10 月 26 日，自动驾驶芯片公司 Mobileye 上市，虽然上市当天收盘时股价上涨 38%，市值达到 230.7 亿美元，但是相比一年前 Mobileye 近 500 亿美元的估值，现在已缩水过半；而其他相关企业也有不同程度的估值缩水。
此外，通用押注的 Cruise 也进展缓慢，目前也仍停留在测试阶段。今年 3 月份，血亏的软银也不得不退出了对 Cruise 的投资止损。