面对价格战，比亚迪和埃安率先说不，但其他造车新势力何去何从？
12 月刚刚过去不到一周，特斯拉已经再次进行了两次变相降价，12 月 2 日和 7 日特斯拉两次有关保险补贴的福利将直接让能在今年完成交付的产品 “车价” 便宜了 1 万元，如果折算到目前的车型价格中 model3 标准续航版本已经最低达到了 25.59 万元，距离国内的此前历史最低价格水平也只有一步之遥（此前 Model 3 标准续航版本历史最低价格为 23.59 万元，Model Y 标准续航版本最低价格为 27.6 万元）。
当然，这也并非特斯拉在今年下半年的首次降价，早在 9 月份特斯拉就开始通过汽车保险的优惠进行变相暗中降价促销，降价幅度达 8 千元，10 月份更是更为简单粗暴的直接对旗下两款热门车型 Model Y 和 Model 3 的各个版本都进行了官方降价，降价区间在 1.4 万元至 3.7 万元之间，加上本轮降价，完成了价格四连降。
临近年底，特斯拉的频繁降价不得不引起市场和同行的警惕，是否新一轮的电动车价格战即将打起，对其他新能源车企尤其是造车新势力有何影响，华尔街见闻·见智研究在此做出分析和解读。
1、比亚迪和埃安面对价格战已经说 “不”
作为特斯拉的降价的直接冲击方之一，比亚迪其实是承担了不小的压力，本来特斯拉的产品多在 30 万元左右，而比亚迪目前的主力产品依旧主打在 15 万元-25 万元左右，之后的品牌价位更是选择向上延伸，但是随着特斯拉的多次降价操作，价格区间已经来到 25 万元左右，进入比亚迪的敏感区间。
目前来看，特斯拉的降价策略十分成功，虽然说特斯拉频繁的降价，使得一部分潜在的新能源汽车消费者处于观望态度，不敢果断购车，但更多的消费者还是选择接受优惠，在正式开启降价模式的 11 月中，特斯拉的销量达到 10 万辆，再次创下月度历史新高，环比增长约 40%，同比增长达到 89%，在 12 月再一次变相降价以后，特斯拉年底最后一个月的销量显然更值得期待。
而面对特斯拉率先挑起的价格战，比亚迪已经说不（比亚迪旗下产品上调 2000 元一 6000 元不等），这背后的底气来自于实打实的产品销量和产品订单量。换而言之，敢于选择反向涨价的新能源车企均是已完成年度销量目标，且有余力继续应付持续而来订单的强势车企，而相较于为完成今年年度销量目标（全球 150 万辆）而做出各方面努力的特斯拉，今年 11 月比亚迪的销量达到 23 万辆，同比增长 153%，环比增长 6%，前十一个月累计销量已经达到 162.6 万辆，提前完成年初定下的 150 万辆目标。
做出同样逆向操作的还有广汽埃安，也对旗下相关车型的官方指导价进行上调，上调幅度为 3000 元-8000 元不等，涨幅基本上等同于年底退出的新能源汽车补贴的一半。11 月份，广汽埃安实现销量 28765 辆，同比增长 91%，今年累计销量已经达到 241149 台，提前一个月实现了年度 24 万辆的销售目标。
2、电动车价格战将起，新势力压力山大
当然，从根本上来说，特斯拉降价也只是起到了推波助澜的作用，整个新能源汽车行业其实在今年各大新能源车企产能翻倍式扩张，新老车型转换周期逐步完成过渡，以及国内的新能源汽车政策彻底退出以后，本身也大概率将会延伸出一场价格战，今年年初由于原材料压力，各大新能源汽车的产品价格普涨的现象在 2023 年年初难以重现。
目前来看，造车新势力和部分新能源车企选择跟随特斯拉降价，自特斯拉 10 月开始降价后，福特（电马全系直接降价 2 万元至 2.8 万元），问界（通过保险降价 8 千元），零跑（通过优惠券降价 6 千至 1.2 万元），哪吒（直接降价 4 千至 6 千元）均表示跟随降价。
以传统一线造车新势力蔚小理为例，以文章上述所看重的三大指标来看，正面临着产品销量增长不及预期和盈利遥遥无期的双重压力，其中销量水平方面，蔚来、小鹏和理想今年各自定下的全年销量目标分别为 15 万辆、20 万辆和 20 万辆，以目前各自的前三季度销量水平（分别为 8.2 万辆、9.8 万辆和 8.7 万辆）和四季度销量指引（蔚来为 4.3 万辆至 4.8 万辆，小鹏为 2 万辆至 2.1 万辆，理想仍未披露三季报，大概率在 2.5 万辆左右）来看，出去 10 月和 11 月销量以后，基本上没有完成销量目标的可能性。
而盈利水平方面，净亏损持续扩大和毛利率迟迟难以突破瓶颈也给造车新势力们的未来发展布上阴霾，而这个不利现象是所有造车新势力都在面对。
蔚来今年三季度的净亏损达到 34.99 亿人民币，同环比皆大涨，较去年同期增长 514.2%，较今年第二季度增长 54.3%；毛利率则呈现同环比皆下跌，三季度的汽车利润率为 16.4%，去年同期水平为 18%，今年二季度则为 16.7%。
小鹏今年三季度的经营亏损达到 21.8 亿人民币，同环比皆大涨，较去年同期增长 2%，较今年第二季度增长 4.3%；汽车业务毛利率为 11.6%，同比和环比分别为-1.9pts 和 2.6pts，处于新势力垫底。
当然这也不是只有一线造车新势力在面对，再看二线造车新势力龙头零跑，2022 年第三季度的毛利率为-8.9%，去年同期为-44.5%，今二季度为-25.6%，今年三季度的净亏损达到 13.4 亿元，去年同期为 7.2 亿元，二季度为 14 亿元。
面对特斯拉的价格屠刀，造车新势力中小鹏其实早在今年三季度初就因为自身订单增幅下滑，销量不稳定等因素就已经开始了降价优惠，零跑则是在 11 月初特斯拉降价后果断给出优惠，蔚来和理想虽然目前都未有降价的举措，但是在年末整个新能源车行业的竞争愈演愈烈，龙头企业开始通过降低价格来打压竞争对手，竞争日趋白热化的状态下或也将承担不住压力，尽快选择降价保销量。