对马斯克在推特事务上的担忧，以及特斯拉和汽车业整体需求减退的担忧，共同推动了股价进入 “速降模式”。
马斯克和他的特斯拉，正在泥沼中越陷越深。
本周二，特斯拉股价收于 109.10 美元，下跌 14.05 美元，跌幅达到了 11.41%，是自 2020 年 8 月 13 日以来的最低收盘价。与此同时，特斯拉股价已连续七个交易日下跌，跌幅达到了近 31%，创下自 2018 年 9 月以来最长的累跌天数。
今年到目前为止，特斯拉股价已下跌了 69%，较 2021 年 11 月的历史高点下跌了 73%。特斯拉也因此两年多来首次跌出市值最高的美国上市公司 TOP10——上周五，特斯拉还排在第十位，本周二已跌至第十六位。
12 月，特斯拉暴跌 44%，是有史以来最糟糕的一个月，此前从未在一个月内跌幅超过 25%。今年第四季度，特斯拉下跌了 59%，比今年第二季度下跌 38% 更糟糕，也是有记录以来最糟糕的季度。
也就是说，本月特斯拉已创下了最差月份、最差季度以及最差年度的记录。
马斯克更爱推特？
特斯拉股价开启 “速降模式” 的其中一个原因，是投资者担心推特占用了马斯克太多的时间。
自从马斯卡上任推特首席执行官以来，推特的内部就充满了混乱。专家表示，马斯克不稳定的行为破坏了人们对特斯拉的信心。
在收购推特后，马斯克进行了一系列大刀阔斧的改革，从裁员到实行新功能，引发了混乱之后再撤回，重新推行后又再度引发混乱……
马斯克这种阴晴不定和刚愎自用的管理风格经过推特被不断暴露和放大，不仅 “吓跑了” 众多广告主，也使得高盛、德意志银行等在内的大型投资机构开始减持特斯拉，并连续下调了买入评级与目标价格。
据媒体，特斯拉大股东对于马斯克最近抛售股票和分心在推特上的做法十分不满，并且正在给马斯克施加压力。
可能是压力所迫，马斯克此前表示将寻找接替他管理推特的人，并且还在推特上发起了 “是否应当辞职” 的投票。结果，57.5% 的网友赞成赞成马斯克卸任推特 CEO。
尽管如此，马斯克仍将特斯拉最近的困境归因于美联储加息，他表示 “人们将越来越多地将资金从股票中转移到现金中，从而导致股票下跌”。
但马斯克今年也抛售了自己持有的近 40 亿美元特斯拉股票，为收购推特的交易融资。他在 12 月中旬表示，“至少在 18 至 24 个月内” 不会出售更多特斯拉股票。然而，财务文件显示，在 2022 年 4 月做出类似承诺后，他仍继续卖出了数百万美元。
需求萎缩
特斯拉股价滑坡的另一个原因则与汽车业的整体需求减退有关。在美联储造成的高利率环境下，越来越多的分析师警告汽车行业需求的萎缩，而特斯拉也难以从中幸免。
由于消费者通常通过分期付款购买或租赁汽车，因此更高的利率会直接影响消费者的购买决策，甚至减少购买。美国汽车经销商 Cox Automotive 的首席经济学家 Jonathan Smoke 警告：
汽车行业正从供应问题转变为需求问题，这对未来一年的收入和利润来说不是好兆头。
上周有报道称，特斯拉向美国消费者提供 7500 美元的折扣，以便在年底前交付其两款销量最高的车型，近期亦有报道称，特斯拉上海工厂因 “供过于求” 而 “被迫放假”，这加剧了人们对需求正在减弱的担忧。
对于近期上海工厂停工一周的传闻，特斯拉中国 25 日接受《环球时报》记者采访时表示：
上海工厂 2022 年仍然保持了高效的生产和优秀产出。整车生产下周（即本周）按计划进行年度产线维保工作，同时工人经过一年的辛勤工作，因此在产线维保期间也进行人员休整。充电桩等车间都未停线，媒体说的工厂停产也不完全准确。
尽管如此，今年三季度，特斯拉交付量较产量少 2.2 万辆，创下今年来最大的产销缺口。11 月，特斯拉遭遇了 “二手车泡沫破裂”，其二手车价格的下降速度已经超过其他汽车品牌，且库存积压天数也超出平均水平，这也进一步影响了特斯拉的新车价格。
Great Hill Capital 董事长 Thomas Hayes 则表示，特斯拉的股票正面临着高利率、税损抛售以及重仓基金抛售的 “完美风暴”。
上周，特斯拉 “最大铁粉” 之一，摩根士丹利汽车首席分析师 Adam Jonas 提出，是否 “是时候考虑除电动车之外的其他技术路径了”。并且对整个电动汽车行业发出质疑：
我们确定电池是实现交通脱碳的唯一 (或最终) 途径吗？这项技术足够便宜吗？我们的电网准备好了吗？扶持政策是否可行？