作者 | 曹安浔、周智宇
在今年完成销量超越 “蔚小理” 的目标、成为新势力一哥后，埃安把自己的瞄准镜对准了特斯拉。
在 12 月 30 日的广州车展上，埃安高端电动汽车品牌昊铂带来了超跑 Hyper SSR 之后的第二款车型——Hyper GT。
一上场，埃安副总经理肖勇就火药味十足。他说，接下来真正的对决会是在 Hyper GT 和特斯拉 Model 3 之间，虽然 Hyper GT 会比 Model 3 贵，但相信更多人会选择 Hyper GT。
借着 Hyper GT 的发布，埃安总经理古惠南透露了接下来埃安对规模扩张的野心，埃安明年目标是保 50 万辆，冲 60 万辆；到 2030 年产销突破 150 万辆，构建世界一流高端智能电动品牌。
对于这个目标，古惠南甚至认为还是有些保守了，只是一个小目标。
今年以来埃安销量大增，预计突破 27 万辆的成绩给了埃安管理层们很足的底气，以至于在特斯拉销量出现颓势之际，埃安也有与之争一争的野心了。
肖勇对 Hyper GT 的产品力信心特别足。这是埃安第一款同时搭载星灵架构和 AEP3.0 平台两大新技术的量产车型；提供单电机和双电机两个版本，单电机车型最大功率达 250kW，零百加速仅需 4.9 秒；此外，Hyper GT 还将支持 480kW 超快充和换电。
与 Model 3 对比起来，这一系列的参数不错。肖勇甚至认为，Model 3 是个已经面世了五年多的老古董，至今没有大的改造升级。“全面领先和超越 Model 3，不是一句大话，Hyper GT 只是缺了一个契机”。
肖勇认为，如今契机已经来了。当下中国年轻消费者对中国品牌更加自信，新能源汽车市场里，中国品牌也走在了前面。而埃安瞄准的正是这群 “年少有为” 的消费群体，这是埃安的机会。
不过在黄河科技学院客座教授张翔看来，埃安这次叫板更多是象征意义。作为眼下新能源汽车行业经典车型的 Model 3，是特斯拉目前最便宜的、用来走量的车。
相比 Model3 来说，Hyper GT 有双翼门、3 颗激光雷达，造价上很难比 Model 3 便宜。况且今年前 11 个月，Model 3 光是在中国就卖了超 23.57 万辆，目前尚未形成规模效应的 Hyper GT 短期内销量也很难追上 Model 3。
特斯拉能够征服市场的，除了自身的品牌效应外，还有相对应的服务体系。1 万个超级充电桩、1500 多座超级充电站，这是眼下很多车企都难以达到的覆盖面。目前，埃安采用 A480 超充桩的超级充换电中心，还只是在广州市内落成罢了。
想要超越特斯拉，并不只是说说而已。相应的配套设施和服务体系，是埃安接下来需要补课的重点。
张翔表示，埃安的汽车保有量与特斯拉差距比较远，而且特斯拉的全球知名度、服务网络数量、超充网络、智能驾驶等方面处于行业领先水平，是近年刚崛起的埃安不能比的，短期内埃安不会超过特斯拉。
不过作为目前发展势头正猛的国产品牌，埃安又怎么会没有机会呢？今年的比亚迪已然证明国产品牌在新能源赛道上，充满着机会。
埃安也被市场所看好。在 10 月 A 轮融资完成后，埃安估值达到 1032.39 亿元，创国内未上市新能源车企的最高估值。
古惠南透露，目前目埃安正在上报 IPO 相关材料，接下来不再有融资计划，预计在 2023 年年底或 2024 年初 IPO 上市。
届时，埃安的市值或将进一步拔高，成为剑指特斯拉、比亚迪等巨头的又一市值巨无霸。
古惠南认为，从市场趋势来看，我国乘用车市场正在向中国头部企业靠拢，这是一个大方向。这几年很多美国、韩国、法国、意大利等国际品牌慢慢不行了，只留下少量德国和日本的品牌。
而在新能源时代，来自国产品牌的一次次冲高，与特斯拉的一次次对标，让这些国产品牌看到了新的希望，它们期待着在新能源时代，用自身的销量和技术突破，更换掉燃油车时代的霸主。
也许在未来有一天，国产品牌真的能在电动车赛道与特斯拉贴身肉搏，在规模、智能化领域，将电动车行业改换天地。那将注定是一个激动人心的故事。