据机构统计，去年美国电动车销量跃升了 2/3，在总汽车销量跌 8% 至十多年新低的背景下可谓亮眼。展望 2023 年，电动车仍被行业高管视为主要增长机遇，但电池短缺、大宗商品涨价推高车价等，在高利率和高通胀的环境中或将压抑需求。
尽管并非所有汽车制造商都公布了 2022 年在美销售业绩，行业普遍认定去年美国汽车整体销量创十多年来最差，但电动汽车购买量所占份额较 2021 年有所上升，一些评论称其为 “猛增”。
据市场研究公司 Motor Intelligence 统计，汽车制造商 2022 年在美国售出约 80.72 万辆纯电动汽车，占所有汽车销量的 5.8%，高于 2021 年的比例 3.2%。相比之下，去年美国汽车总销量同比下滑 8%。
知名美国市场调研公司 J.D. Power 的数据也很类似，预计 2022 年电动汽车销量占美国零售市场的近 6%，高于 2021 年的约 3%。有分析称，美国电动汽车销量在2022年跃升了 2/3。
Motor Intelligence 指出，特斯拉仍然主导着美国电动汽车市场，占去年该领域总销量的 65%，但低于 2021 年的 72%，显示来自传统车企巨头和其他电动车新锐品牌的竞争更为激烈。
去年，福特汽车在电动车销量中跃居第二，占美国纯电动汽车市场的 7.6%。韩国现代汽车公司及其子公司起亚以合计 7.1% 的份额位居第三。但通用、大众和日产汽车所占市场份额略有下滑。“特斯拉劲敌” Rivian 的皮卡、SUV 和商用货车去年在美国电动汽车销量中占据 2.6%。
展望 2023 年，车企仍将电动汽车业务视为主要增长机会，据 J.D. Power 统计，今年有 53 款电动汽车车型已经上市出售或计划上市，仅占 2022 年在美销售 625 款独立车型的不到 1/10。汽车制造商正斥资数千亿美元建造电池和现有工厂升级，以满足超出一年前预期的电动汽车需求。
但锂离子电池所用原材料价格上涨推高了去年电动汽车售价，去年夏天美国电动汽车的平均价格从一年前的约 5.1 万美元升至约 6.6 万美元，可能削弱需求。相比之下，去年 12 月美国平均新车售价接近新高至 4.64 万美元。
同时，也不乏汽车行业高管警告称电池短缺迫在眉睫。去年 10 月发布财报时，由于与 LG 新能源在美国俄亥俄州合资建设电池工厂的产量增长低于预期，通用汽车下调 2023 年电动汽车销售目标，将到 2023 年底销售 40 万辆电动车的 “两年规划” 推迟到 2024 年中旬实现。
不过，通用汽车首席执行官 Mary Barra 称，到 2025 年在北美销售 100 万辆电动汽车的长期目标没有改变。华尔街见闻提到，2022 年，通用汽车的 BoltEV/EUV 纯电动车销量达到 38120 辆，但其豪华电动车 GMC Hummer EV 和凯迪拉克 Lyriq 的总销量不到 1000 辆，可见达标任务艰巨。
而在电动汽车行业领军的特斯拉也未能实现年交付量至少增长 50% 的初始目标，2022 年交付约 131 万辆电动汽车，同比增 40%，尽管四季度交付量创新高，仍双双逊于市场预期。
Bernstein Research 分析师 Toni Sacconaghi, Jr.指出，“特斯拉正面临着严重的需求问题”，相比于 2022 年第三季度的水平，其每款车型或需降价 1800 至 4500 美元才能有效激活需求。
果然 1 月 6 日周五的消息称，特斯拉在 2023 年的第一周就开启了新一轮全球降价，在中国和日本市场的 Model 3 和 Model Y 的起售价均下调约 10%，Model Y 的中国售价比美国便宜 40% 了。
华尔街普遍认为，随着后疫情时代消费者和企业用车需求不断增加，以及汽车行业零部件、芯片和供应链等短缺问题缓解，2023 年在美汽车销售会从 2011 年以来最低水平反弹至约 1400 万辆，仍不及疫情爆发前的连续五年销量超过 1700 万辆：
汽车制造商在很大程度上将不断上涨的大宗商品和制造成本转嫁给了消费者，从而使汽车变得更加昂贵。再加上利率飙升、经济衰退隐忧、汽油涨价和高通胀持续，都将继续抑制新车需求。